Hi-End штатно: аудиосистема премиум класса вместо Meridian

- Я только что купил машину, которую искал целый год. Она 2015 года, но новая. В ней все волшебно кроме омерзительного звука Meridian. Поможете исправить ?

- Разумеется, это наша прямая обязанность и задача. Какого качества и уровня требуется аудиосистема и что вы любите слушать ?

- Знаете, я много чего посмотрел и прочитал, прежде, чем к вам ехать, знаю, что вы мне хотите сейчас во всех подробностях целый проект презентовать, знаю разницу в звучании усилителей AB класса и D класса, знаю, что и сколько стоит, поэтому предлагаю сэкономить моё и ваше время и прошу просто установить всё самое лучшее для лучшего, на ваш взгляд, звука для водителя. Умеете Hi-End, делайте его так, как считаете нужным. Дизайн машины бережём, это топовая комплектация Autobiography, поэтому без излишеств, вот ключи, у вас 5 дней, упехов…..

Не нужно объяснять, что лучше ТЗ и быть не может, а так-же понятно, что при такой постановке задачи, мы приложим максимум усилий для идеального результата.

1. Разбираем машину и ищем штатный усилитель. Великолепно то, что к нему приходит старая оптическая цифровая шина MOST (к сожалению, в новых Range Rover это не так), забрать звук с которой – не проблема. Это значит, что сигнал с магнитолы мы отправим в формате SPDIF сразу в лучший аудиопроцессор (сейчас на рынке это Helix DSP PRO MK2), что очень здорово и решает массу проблем, но и создаёт некоторые.
2. Комплектация Autobiography подразумевает только два пассажирских места сзади и они поистине роскошны. Но ладно дизайн и удобства – тут есть два монитора в спинках передних сидений, которые немедленно отключаются, если отключить шину MOST от штатного усилителя. Такое нарушение штатного функционала недопустимо, поэтому нам нужно решение, позволяющее одновременно сохранить работу и функционал штатного усилителя и при этом забрать чистый цифровой поток для работы новой фронтальной системы. Это оказалось возможным. На реализацию такого решения у нас ушел всего один день.
3. Что мы можем предложить в качестве новой акустики при постановке задачи “всё самое лучшее” ? Очень просто: Brax – немецкая акустика, у которой почти нет конкурентов, а те, что есть, хоть и позиционируют себя в классе Hi-End, таковыми являются с массой оговорок. Поэтому набор акустики для этой машины будет следующим:

- Пищалки Brax Matrix ML1. Детальность, точность, скорость, и, главное, ровность их звучания не сравнимы ни с чем. Комфорт при полном отсутствии эквализации.

- Среднечастотные излучатели Brax Matrix ML3. В объемах 1,2 литра могут и играют до 230 герц без искажений. Мягко и быстро. Аналогов мы пока не знаем.

- Мидбасы Brax Matrix ML6P. Два пулемёта, установленные в двери предоставляют слушателю такую скорость и атаку, такую точность и мощь, что в ряде случаев можно задуматься: а такое действительно бывает ? Уж не подмешали ли барабанщику чего лишнего в его стандартный коктейль.

- Сабвуфер Dego SUB 10. Единственный компонент из акустики НЕ BRAX. У этого есть причины. Dego требует всего 250 ватт подводимой мощности и при этом предоставляет поистине аудиофильский ровный, мягкий и очень детальный бас. Чтобы добиться такого от сабвуфера BRAX, нам потребовалось бы значительно больше мощности.

- Два усилителя Mosconi PRO 4\10 будут отвечать за всю систему. Это на сегодня единственная модель AB класса, обладающая самыми скромными габаритами, высокой мощностью и потрясающе точным и живым звучанием.

Наши восторги и короткое видео, отчасти демонстрирующее результат, вы найдете в последнем блоке этой статьи.

Приступаем к реализации.

 Штатное устройство, которое производитель гордо называет сабвуфером, представляет собой пластиковый корпус с пятым мидбасом. Все это тихо подгуживает в такт всей заводской системе. Понятно, что новый сабвуфер мы не можем разместить под сидушкой – он отправляется в багажный отсек.

 Корпус, созданный на 90% из дерева, аккуратно интегрирован в правую нишу багажника, имеет объем в 19 литров (как раз, то, чего требуют немцы-производители для Dego 10) и непременно комплектуется инструкцией по демонтажу – на случай необходимости обслуживания двух электронных блоков, которые находятся за ним.

 Интеграция выполнена так, что никакие детали автомобиля не пострадали и всё можно вернуть в исходное состояние.

 Усилители AB класса, которые мы будем размещать в единственном свободном месте (вместо штатного сабв… гуделки под пассажирским сидением) должны быть максимально приближены к понятию Hi-End, но их габариты должны быть схожи с аналогичными устройствами D класса. Где найти такие ? Таких действительно почти нет, но на наше счастье, итальянская компания Mosconi, кроме дешевых и простых моделей, по-прежнему предлагает усилители серии PRO. Те самые Mosconi PRO 4\10, которые обладают минимальными габаритами, мощностью, которой действительно хватит большинству серьезных излучателей и, главное, звучанием, которое хоть и не превосходит эталонное Helix CFour, но находится на уровне действительно лучших представителей AB класса, а в некоторых моментах рвет конкурентов вроде E.O.S AE-130.4.

Два итальянских брата встали сэндвичем, рядом процессор Helix DSP PRO MK2, межблочные соединители E.O.S Air 10.

 Разумеется, на всех каналах, кроме сабвуферных, нажата знаменитая кнопочка Direct, исключающая из тракта усилителей все фильтры и даже резисторы уровней каналов. На твитеры, пищалки и мидбасы усилители играют в режиме “как есть !”.

 Представленный монтаж замечателен ещё и тем, что заводские воздуховоды, греющие ноги задних пассажиров проходят над всей конструкцией, будто так задумано производителем.

 Переходим к установке акустических систем.

Известная табличка на сайте audiotec-fischer.de сообщает нам о том, как ведут себя эти замечательные динамики в разных объемах:

0.4 liter (System resonance: 200 Hz)       Crossover frequency: 350 Hz

Min. filter slope: 12 dB/Oct.

0.8 liter (System resonance: 155 Hz)       Crossover frequency: 300 Hz

Min. filter slope: 12 dB/Oct.

1.2 liter (System resonance: 140 Hz)       Crossover frequency: 250 Hz

Min. filter slope: 24 dB/Oct.

 Очевидно, что детали, которые по совместительству будут являться держателями среднечастотников, должны иметь объем не менее литра, а лучше 1,2 л. Два принтера справились с задачей за 18 часов. Это почти напрягает – заказчик то выделил нам всего 5 дней !

 Тем не менее, результат идеален: конструкция технически красивая, объемы получились по 1100 мл, жесткие крепления на трех болтах и… идеальное соблюдение концепции ненарушения дизайна.

 Шумоизоляция\аудиоподготовка дверей выполнена стандартно: 2 слоя STPGold на внешний металл дверей, слой STPGold на раму, такой-же материал на пластик обшивок и мягкий, теплоизолирующий слой Biplast на те же обшивки.

Надо признать, что установочная глубина динамиков BRAX почти критична для дверей Range Rover, умещаются с зазорами в пару миллиметров.

Главное: без особенных доработок, рамы дверей RangeRover предоставляют достаточно жесткости для корректной работы таких скорострельных и мощных мидбасов, как Brax Matrix ML6P.

  С роскошными Brax Matrix ML1 танцы продолжались целый рабочий день….

Ну не умещаются крупные немецкие Hi-End пищалки в заводские места Vogue. Ни по глубине ни по диаметру. Ко всему нам нужно установить излучатели так, чтобы в будущем можно было их снять и вернуть всё штатно как было.

 Решение все же было найдено.

- Пожалуйста, посмотрите фото, мы всё же уместили пищалочки в штатное место без прорезания пластика, это прикидка, проставочные колечки будут другой формы.

- Да, отлично, оставьте так.

- Нет нет, нужно совместить фланцы заводской и новый, а потом детали покрасим под черный лак или в кожу затянем.

- Да оставьте как есть, может быстрее получится машину отдать.

- При ближайшем рассмотрении видно, что детали из пластика, а у вас тут все роскошно, можем обтянуть альканатрой, как у вас на потолке или коричневой кожей или гладкой черной, есть еще мысль усадить корпуса пищалок во внутрь фланца проставки

- Да оставьте так, мне реально нравиться, не шучу.....

 Главное: новые твитеры имеют прекрасный разворот на слушателя. Для нас это решающий фактор, а цвет и текстура проставочных колечек – личное дело каждого.

 Как это работает и как это звучит ?

Очень трудно описывать словами звучание музыки, тем более такого класса.

 Приведем пример: сразу после установки почти любой новой процессорной аудиосистемы в автомобиль, мы выполняем следующие операции: включение, проверка, сведение частотных характеристик динамиков друг с другом для получения полной картины, заводим автомобиль и оставляем поиграть на 2-3 часа для первоначальной разминки всех вновь установленных компонентов. По прошествии этого времени выполняется подробная и кропотливая настройка сцены, фазировок, эквализации и т.п.

 Так вот в Range Rover Autobiography с новой аудиосистемой от BRAX, всё было по-другому.

 Включаем, проверяем, сводим динамики по частотам….. А дальше волшебство. Вылезти из машины невозможно. Какая там эквализация и замеры АЧХ – всё это лишнее для такой системы. Тестовые треки – ну пусть, отлично, ровно, даже раздражающе ровно. Включаем любимые треки из плейлиста в телефоне (кстати, система оснащена HDAudio интрфейсом, позволяющим гнать цифровой поток с телефона напрямик в процессор, минуя штатную магнитолу). А оторваться то невозможно. Сразу забывается усталость, отсутствие времени, заказчик уже ждёт….

 Любая музыка звучит потрясающе чисто и уверенно, скорость системы просто зашкаливает, это заставляет немедленно переслушать несколько вещей от Rammstein и в процессе поднимать и поднимать громкость, потому что хочется этой бешеной скорости и детальности ещё и ещё.

 Заказчик, приехавший раньше на 2 часа означенного времени, в итоге просидел в машине дополнительных часа два – забыл, что торопится, переслушал свой плейлист, потом попросил мой, перелистал ещё около 150 треков и всё это в пятницу, после 21.00.

Таким должен быть звук. Нечего править – хочется слушать и слушать !

В итоге, кроме всяких шуток и рекламных опусов: эквалайзер включен только на мидбасах и корректирует маленький горбик около 100 герц - просто чтобы не терять в разборчивости.