Новый Jeep Wrangler двигает нас вперед…

Для тех, кто не очень любит читать, все самое интересное в нижеследующих фото.

Однако мы убеждены, что именно владелец автомобиля Jeep Wrangler сначала пытается во всем разобраться, понять, примерить на себя все возможные технологии, гаджеты и навороты и только потом тешит себя визуальными впечатлениями.

Итак, как вы уже поняли, предыстория будет полной.

Владелец нового Jeep Wrangler с гордой надписью Rubicon на капоте, обратился к нам со следующей проблемой: нужно заменить головное устройство, которое неосмотрительно впарил владельцу московский дилер Jeep. Мультимедийная система Intro не только звучит хуже штатной магнитолы (!!!!!!!!!), но и работает крайне избирательно и странно.

После двухчасового совещания в офисе нашей студии, стало понятно, что замена головного устройства на работоспособное – не главная задача, необходимо с нуля построить новую, полноценную мультимедийную аудиосистему с учетом всех особенностей автомобиля и с максимальным использованием всего функционала современных устройств. В качестве магнитолы мы предложили экспериментальную модель Alpine ICS-X8. Понятно, что эксперименты ставит не компания Alpine, а мы, несчастные московские потребители, до которых все новинки современной электроники доходят с опозданием. Основной особенностью, которая интересовала наших специалистов, является возможность подключения к  Alpine ICS-X8 мобильных телефонов на платформе Android и отображения содержимого его экрана на экране магнитолы…  Вполне логично, что речь идет не об игрушке  AngryBirds, а о навигационных программах с отображением пробок на дорогах Москвы, например Яндекс Навигатор , Navitel Navigator или Google Maps. На вопрос о существовании таких возможностей в московском представительстве Alpine ответили уклончиво, поэтому мы взяли смелость эксперимента на себя, закупив и новый  Alpine ICS-X8 и новый Samsung Galaxy S3. После всех прошивок и установок, предварительная связка в настольном варианте заработала и наш заказчик одобрил первый и главный эксперимент по Jeep Wrangler.

На всякий случай, например, если вы не захватили в путешествие ваш Samsung Galaxy S3, новый Alpine ICS-X8 предусматривает подключение внешнего навигационного блока с установленной программой Navitel Navigator. Его мы тоже приобрели и установили.

Покупка необходимой переходной рамки и электронного устройства, позволяющего подружить штатные кнопки на руле Jeep Wrangler и Alpine ICS-X8 не вызвала больших затруднений, хотя заняла немало времени.

Чтобы не перегружать читателя прозой, первые фото Alpine ICS-X8 вне машины и на штатном месте, в Jeep Wrangler.

Следующую трудность и новинку нам предоставил кузов автомобиля, который совершенно не располагает к установке нештатных компонентов, особенно если хотя бы пытаться принимать во внимание off-road возможности этого автомобиля. Для полноценной работы фронтальной и тыловой акустики совершенно необходим усилитель, который мы установили на штатное место, т.е. на тот же кронштейн, на котором крепился заводской усилитель Infinity. В качестве звучащего, мощного и при этом очень маленького усилителя, выбран новый Creschendo Sonata Four LE.  Усилитель в России на момент данной инсталляции был представлен в шести экземплярах, что опять же добавило новизны в нашу  работу. Понятно, что предварительно мы собрали стенд и послушали новинку, которая, не смотря на сверхмалые габариты, удивила точным, ярким и детальным звуком. 

Фото процесса установки немного скомканные, т.к. усилитель установлен под торпедой.

Установка акустических систем в Jeep Wrangler отличается такой же оригинальностью, как и сама машина. 

Штатно, т.е. с завода, все динамики установлены …. в герметичных пластиковых корпусах объемом в 4 литра каждый. Два фронтальных мидбаса – в торпеде, т.е. за торпедой и два тыловых – в центральной балке, подпирающей мягкую крышу. Чтобы добраться до корпуса с установленным динамиком, нужно снять торпеду…. Что мы и сделали, причем раз пять или шесть, пока решили все возникшие нюансы и проблемы, а чтобы сменить тыловые динамики, достаточно просто разложить мягкую крышу.

Для начала мы обработали внутреннюю поверхность каждого корпуса жидким вибродемпфером в четыре слоя.

Далее мы стали искать такие динамики, которые способны работать в малых закрытых объемах. Такими динамиками нас давно и вполне успешно балует израильский концерн Morel. Обратившись в представительство, мы выяснили, что буквально месяц назад Morel обновила всю свою линейку “ящичных” динамиков и Hybrid теперь вовсе не Ovation, а Morel Hybrid Ovation 602 (фронтальная компонентная акустическая система), серия Integra так-же обновлена и мы заказали в качестве тыловых коаксиальных динамиков комплект Morel HybridIntegra 602.

Опять вышло, что и тут мы устанавливаем самое новое, самое современное оборудование, пусть даже под старым и проверенным брэндом. 

Однако ни компания Morel ни специализированная литература с тестами новинок не гарантировали нам правильную работу новой акустики в маленьких пластиковых корпусах. Пришлось провести ряд экспериментов, результатом которых явилась небольшая модификация корпусов, после которой фронтальные мидбасы заиграли как небольшие музыкальные сабвуферы.

Имела место еще одна, довольно странная модификация акустических систем. Сразу после установки, еще в разобранной машине, мы принялись нагружать и разминать систему, слушать, что получается. Если работа мидбасов не вызвала особых нареканий, то работа твитеров удивила. Почему нам не понравилось звучание частот от 1 кг и выше, объяснить трудно, возможно это особенность новейших кроссоверов Morel 250i, возможно акустические особенности салона и расположения излучателей, но в любом случае, захотелось проверить, а как система будет звучать с инородными кроссоверами от любимого Eton RS 161 ? После элементарной замены пары фронтальных кросов, стало ясно – они тут и останутся. Для верности мы пригласили заказчика и он однозначно одобрил нештатный вариант.

Установка твитеров в штатные места не вызвала затруднений – пластиковую сетку, убивающую звучание любой пищалки аннулировали сразу, а вот поиск подходящих переходных колечек, которые смотрелись бы прилично на штатных местах, занял почти сутки и привел к внеочередной генеральной уборке в студии.

“А что же с сабвуфером” – поинтересуется прожженный меломан, и тут тоже абсолютная новинка – ответим мы. Наш заказчик попросил не модифицировать родной, заводской корпус сабвуфера, чем сначала поставил нас в тупик, ведь в штатный пластиковый корпус удалось влить только восемь литров водопроводной воды. Сабвуферов, которые способны работать в таких малых объемах, на рынке существует от силы два-три и все они доступны только через заказ, исполнение которого может затянуться на две-три недели. В ситуации с сабвуфером нам помогла грамотная работа менеджеров представительства Morel. Нам сообщили о появлении новинки – Morel Primo 804 как раз в разгар работы с Jeep Wrangler. 8 дюймов в Израиле и 8 дюймов в Америке – разные величины, потому посадочное место под сабвуферную головку пришлось переделать, что в свою очередь сделало невозможной установку родной сетки, защищающей диффузор сабвуфера от содержимого багажного отсека, но это и хорошо, ведь на родной сетке написано Infinity…. Единственная проблема, которую нам не удалось решить быстро – установка красивого и надежного гриля (решетка) на сабвуфер, но через три недели нам обещали предоставить фирменную решетку от производителя Morel.

Разумеется, что корпус сабвуфера так же обработан жидким вибродемпфером изнутри в четыре слоя.

Сабвуферу, даже при калибре 8 дюймов, нужен хороший корм, т.е. достаточно мощный и музыкальный усилитель, способный полноценно контролировать работу саба, даже при максимальной нагрузке. Тут мы попытались не выпендриваться и установить любимый и проверенный E.O.S. AE-35T, однако не получилось… На смену E.O.S. AE-35T пришел обновленный и, как всегда, улучшенный двухканальник E.O.S. AE-2110, появление которого в Москве, как всегда совпало с появлением его на полках нашей студии, а случилось это ровно за два дня до въезда Jeep Wrangler в наши главные ворота.

Теперь о главном: наш заказчик, владелец нового Jeep Wrangler, оказался вдумчивым, но увлекающимся человеком, что привело к увеличению времени исполнения проекта с четырех дней до двух недель. Любую инновацию, предложение и рекомендацию он воспринимал с открытым сердцем и огнем в глазах.

Например, мы предположили, что шумоизоляция пола и дверей в машине без крыши не очень нужна, с чем он совершенно не согласился и убедил нас в обратном. На наше предложение избавиться от кнопочек от ВАЗ 2110, которые ему установили в автосалоне дилера для включения обогрева сидений, он ответил настойчивым желанием полностью сменить весь блок кнопок на фирменные Hella, а чтобы места не пустовали, доустановить в машину инвертор 220 вольт, ведь он очень нужен в походных условиях, которые как раз подразумевает американский лесник Jeep Wrangler.

Получив согласие на вопрос, можем ли мы, по совместительству конечно, установить на машину лебедку, которую начали продавать в Америке не более трех недель назад, наш вдохновитель тут же и заодно привез комплект неоригинальных, но диодных фар, которые по легенде должны были сразу же встать на место штатных и, конечно, после расточки посадочных мест, модификации центрующих колец и переделки проводки это случилось.

Не будем долго говорить о модификации проводки, четырех камерах внешнего обзора, самом навороченном антирадаре и видеорегистраторе - это стандартный джентльменский набор.

Ах да, рация. Если у нас есть новый Jeep Wrangler, с отличной мультимедийной аудиосистемой, несколькими видами навигации, зависимыми и независимыми от работы мобильного устройства, то понятно, уехать можно далеко. И если это случилось и мы остались без связи, на помощь может прийти рация. Но ставить то ее уже некуда. Вспоминаем про заднюю дверь, а точнее Gate, очевидно по причине горизонтального способа открывания, и находим в ней место как раз соответствующее блоку новейшей и одной из лучших любительских радиостанций MegaJet 555. Антенна радиостанции Alan PC 4 выбрана в соответствии с высотой крепежного основания, которое расположено на стальном столбе-креплении задней фары.

Всего лишь на одном проекте, при работе с одним автомобилем, да еще таким оригинальным и эксклюзивным, нам удалось опробовать все те новинки, которые планировались к предложению и экспериментам в ближайшие два-три месяца. В этом, безусловно, нам очень помог владелец автомобиля, о чем он совершенно не жалеет, т.к. звучание и функционал системы оказались на очень и очень серьезном уровне. 

Как всегда, вовремя, к нам зашел полюбопытствовать редактор журнала АвтоЗвук Анатолий Шихатов, поэтому публикацию о Jeep Wrangler ищите в ноябрьском номере журнала АвтоЗвук.