Красивый звук для красивого Aston Martin DBS Superleggera

 Мы преклоняемся перед красотой и стилем легендарного английского суперкара, мы ничего не понимаем в устройстве его мотора, однако всем коллективом восхищаемся звуком его выхлопа, но тут, извините, в 841 раз будем писать и обосновывать неудачную конструкцию заводской аудиосистемы с надписью Bang&Olufsen.

 Владелец спортивной роскоши уже съездил в одну известную компанию, которая заменила заводской сабвуферный динамик, отчего он стал еще больше хрипеть и дребезжать пластиком. На вопрос, что вам не нравится в звучании системы Bang&Olufsen, получен стандартный ответ: - а что тут может нравится? Просто тихое хрипение, зачем оно тут?

 Проектируя новую аудиосистему для Aston Martin DBS, мы не стали уточнять, что заказчик чаще слушает и какие растраты допустимы на модернизацию, главный пункт технического задания – это сама машина, то есть конструкция штатной аудиосистемы. Разумеется, все наши решения должны быть спрятаны за заводскими сеточками.

 Итак, готовим суперкар к работе, моем осматриваем и … слушаем заводскую систему.

1. Высокочастотный диапазон почти отсутствует: что-то прорывается килогерц от 8, разрешения в звучании нет;
2. Среднечастотники относительно терпимо справляются до середины шкалы громкости, динамика отсутствует;
3. Мидбаса просто нет. Откуда-то из под торпеды что-то гудит, причем до 150 Герц, ниже нет ничего. Очень странно даже для Bang&Olufsen;
4. Сабвуферу явно выделена полоса от 50 герц и вверх до 200. По этой причине эта пукалка забивает даже то, что умудряются играть среднечастотники в дверях. При этом уровень сабвуфера НИКАК не регулируется – такого органа управления просто нет. Наслаждайтесь гудежом, уважаемые богачи и поклонники Aston Martin.

 Итого: штатный звук Aston Martin DBS идеально подходит поклонникам русского рэпа. Очень много гудежа и ничего более. Любитель рок музыки это даже не включит, поклонник электроники начнет немедленно убавлять бас, чтобы частично спастись от гудежа, лишив всю музыку хоть какого-то драйва. Можно попробовать послушать оперные арии… да. Женский вокал прорвет всё остальное и размажется вокруг правого динамика.

Как это устроено ?

 Плавно выезжающие твитеры в торпеде – это сложные механизмы с целым комплексом заморочек и к этим механизмам снизу прикручены твитеры, которыми обычно комплектуются Mercedes-Benz С класса. Это плохие пищалки, но в случае с Aston Martin, они еще и задушены и ооочень плохо работают в этих странных грибках.

Далее – среднечастотные динамики. Та же шляпа от Mercedes, но они установлены в пластиковые объемы. Это как раз и есть причина того, что именно СЧ хоть как-то играют.

 В полу, под коврами, без памяти о хорошей жизни, стоят оригинальные мидбасы и даже два (по звуку сначала думали, что один). Каждый заключен в пластиковый объем 4,5 литра. Это интересное решение, если бы динамики кто-то подобрал по добротности, соответствующей такому маленькому объему. Но нет. Настройка штатного усилителя и очень маленькие корпуса не дают играть мидбасам ни собранно, ни низко. Наверное, инженеры хотели добиться точности и микродинамики? Вероятно, но не удалось. Зато осталось гудение под ковром.

Тыловые динамики играют…. Так, что лучше бы их и вовсе не было.

Ну и самая великолепная деталь – это сабвуфер. Он играет прямо в ухо, но закрыт снаружи дребезжалкой. Зачем? Не можем ответить. Просто кусок пластика, который закреплен перед диффузором саба и играет вместе с ним: бззз-бззз-бззз. Наверное, он должен гасить паразитные искажения? Нет, он их успешно создаёт.

Вот. Негатив кончился. Приступаем к проектированию.

 Напомним, что проект системы в случае с таким сложным спорткаром, создается в соответствии с автомобилем, а не c заказчика или нашими желаниями.

1. Сигнал и усиление. Заводская магнитола Aston Martin DBS 2023 года выпуска – это магнитола Mercedes E 2016 г. Для пользователя – это довольно гнусное меню и медленный интерфейс, для нас – роскошь и подарок, ведь это цифровая шина MOST, которая волшебно дружит с нашими адаптерами для Mercedes. То есть за 3 копейки получаем сразу два бонуса: полный цифровой, управляемый и независимый канал SPDIF И свободное местечко для усилителей под задней левой табуреточкой – именно тут расположен заводской усилитель Harman. Нет, не опечатка, это не Bang&Olufsen, это обычный Harman 2016 года. Два усилителя: Helix PSix Ultimate и Eton MA4 отлично умещаются на место хармана. Разумеется, через 3D сканирование и печать оригинальных крепежей.
2. Твитеры. Тут пришлось повозиться. Механизмы выезжания грибков-пищалок управляются штатным усилителем, а мы только что от него избавились. Пришлось изготовить довольно хитрую схему, позволяющую так-же плавно, но без штатного усилителя поднимать из торпеды это безобразие. Установить в эти механизмы новые пищалочки (Eton HEX 28) нам удалось за 3 дня – самая сложная процедура.
3. Среднечастотные динамики в дверях. Тут кайф и бонус. Место есть под полноценную 10 см серединку, да еще и в объемах. Сюда мы определили одни из лучших ДВЕРНЫХ серединок Eton BMW10 N U. Да, это комплект с пищалками, мы взяли из него только середины. Решение оказалось мега удачным.
4. Мидбасы. Тут, как всегда, пришлось провести ряд экспериментов. Объемы, понятно, получили просветление. Но мало того: разный диаметр и количество отверстий, разная набивка синтепоном, разные динамики. Победили немцы SOAudio SO 165\38.
5. Тыловая акустика. После полного 3D сканирования и моделирования посадочных мест у нас была широчайшая свобода выбора, однако, сразу остановились на комплекте Eton BMW10 N U. Нет ничего лучше, чем одинаковые излучатели спереди и сзади – в этом случае характер тыла никак не мешает фронтальной акустике.
6. Сабвуфер. Нужна восьмёрочка. Очень хотелось поставить великолепный Brax ML8 sub, но он не пролез по глубине. Зато, после некоторых ухищрений, удалось уместить знаменитый Eton Graphit 8-2. Знаменит этот малыш тем, что играет как взрослая десятка, если не требовать чрезмерных громкостей. Заводской корпус подошел к Eton Graphit 8-2 как раз.

Согласовываем схему с заказчиком и приступаем к монтажу.

 

 Как сообщалось выше, первым делом мы вытащили пластиковые корпуса из подполья Aston Martin DBS и выяснили, что динамики, способные звучать, подобрать к таким маленьким объемам просто невозможно. Значит, нужны излучатели, которые подойдут хотя бы по глубине, будут надежны, музыкальны и динамичны, но главное – не будут гудеть и просаживать нижнюю часть мидбасового диапазона.

Тут напомним, почему в названии акустики SOAudio So 165\38 фигурирует цифра 38. Это диаметр катушки. 38 мм – это катушка сабвуфера, которой в данном случае оснащен 165мм мидбас. Это означает повышенный контроль, скорость, точность.

Теперь наполняем корпуса синтепоном и начинаем просветлять. Проще говоря, отрезать удобные нам края от корпусов, увеличивая тем самым объем. После третьей итерации достигнут результат: конструкции, подключенные к стенду работают: точный, уверенный, быстрый диапазон 300Герц – 50 Герц имеется. Собираем, ставим в Астон.

 А зачем мы оснастили динамики защитными сетками, ведь они под ковром ? А вдруг агент 007 будет в этой машине с кем-то неистово бороться и всё же попадет ногой чуть выше коврика? Эту ситуацию англичане тоже предусмотрели. Но они “защитили” диффузор мидбаса десятью сантиметрами поролона, который неважно пропускает звук даже такого низкого диапазона. Мы же позволили себе вырезать часть этого поролона напротив динамиков (это внутри, под верхней частью коврового покрытия), а в качестве защиты поставили стальные сетки повышенной жесткости. Визуально ничего не изменилось.

  Среднечастотный динамик 6 см – это хорошо; если удается установить диффузорную серединку 8 см жестко и с объемом – это успех и гарантия отличного результата; если серединка 10 см и заключена в настоящий объем, который можно заполнить синтепоном, то мы не просто получим лучший и широчайший СЧ диапазон, мы получим инструмент, с помощью которого можно и нужно разгружать остальные динамики от части их официальных задач.

 Конкретнее: стандартные частотные разделы между излучателями трехполосной системы таковы: Мидбас 60-400 Герц, среднечастотник 300-4000 Герц, твитер от 4200 Герц и до верхней возможности. Если таких разделов удается достичь, то точно получится звучание, совершенно отлИчное от любого Burmester и Bang&Olufsen (понятно, что финальный результат – только после кропотливой настройки параметров процессора).

В нашем случае, твитеры стоят в грибках, выезжающих из торпеды, места для них мало, расположение очень неудачное, а значит придется начинать от 5 000 Герц/12db. В свою очередь, мидбасы, пусть теперь и раздушенные, и правильные, и быстрые, но стоят в полу, под ковром, а значит, нижняя часть среднечастотного диапазона играет неважно и, из под торпеды, то есть, всё, что выше 150 Герц лучше бы у мидбасов забрать.

И тут нам на помощь приходят шикарные 10 см серединки Eton Graphit, которые мы ставим в заводские объемы в дверях. Результат: от 150 Герц/12db и до 4500Герц получаем точный, полный, динамичный диапазон. То есть тот самый инструмент, за счет которого можно исправить чужие косяки, работает и работает отменно!

 Как уже сообщалось, выбор Eton BMW10 N U обусловлен в первую очередь аналогичными фронтальными излучателями. Однако, Eton BMW10 N U – великолепный комплект, кстати, довольно бюджетный. Но главное, в условиях наличия объема Eton BMW10 N U играют очень низко, потрясающе ровно, чисто, слитно и динамично.

 Заводские детальки-вкладки мы отсканировали и напечатали новые, сразу для Eton BMW10 N U. Так как за динамиками есть довольно жесткий закрытый объем, плюс лёгкое наполнение синтепоном, то результат мы ожидали приятный. Когда систему включили, выяснилось, что тыловая акустика играет на столько упруго и низко, что даже при нашей нелюбви к тыловой акустике, пришлось использовать этот великолепный потенциал.

Важно: при таком способе установки, Eton BMW10 N U практически не требуют корректировки эквалайзером – ничего не кричит и не сипит – сразу точно, сразу ровно.

 Установка усилителей в сложный и компактный Aston Martin DBS – простейшая задача. Вынимаем штатный усилитель вместе с его стальной крепежной корзиной. Сканируем изъятую деталь, прямо в программе моделирования вставляем в нее новые усилители – получаем модели недостающих крепежных деталей. Печатаем необходимое и собираем как Лего – всё встаёт на свои места по инструкции.

Однако, теперь в штатном месте стоит не убогая пародия Harman, а мощное немецкое железо, способное великолепно звучать и контролировать работу любых динамиков.

Helix PSix Ultimate – принимает цифровой сигнал SPDIF по оптике, работает великолепным процессором и обслуживает фронтальные пищалки, фронтальные серединки и тыловую акустику.

Eton MA4 работает с сабвуфером и с фронтальными мидбасами, которые, помним, спрятаны в модифицированных объемах под ногами.

 Сверху устанавливается сидушечка, всё по-заводскому, всё клик-клик.

 Редчайший случай: мы не строим новый корпус сабвуфера – тут это бессмысленно. Заводской корпус уже использует всё доступное пространство и в глубину и в ширину, у него довольно толстые стенки и, разумеется, он герметичен (как пластиковая бочка). Нам остаётся лишь задемпфировать стенки корпуса на столько, на сколько это позволяет посадочное место, обработать снаружи умягчающими материалами, чтобы избавиться, наконец, от дребезгов и напечатать переходное кольцо для нового Eton Graphit 8.

 Значительно интереснее выглядит наша новая деталька для звукопросветления. Важнейшая задача – удалить кусок пластика, который установлен перед сабувефром, но вернуть штатный вид. Для этого сканируем и создаем новую, ДЫРЯВУЮ копию заглушки-сетки, перетягиваем в радиоткань. Вуаля, дорогие слушатели, сабвуфер больше не дребезжит, а играет без призвуков!!!

 Важно: Eton Graphit 8 может брать на себя акцент всей системы, его громкости и плотности теперь более чем довольно. Однако, мы же настраиваем процессорную систему так, чтобы слушать звучание, а не только сабвуфер. Кроме того, теперь появился орган управления сабом – маааленький энкодер, тщательно спрятанный под водителем так, чтобы было удобно добавить драйва при открытой крыше и убавить лишний бас, если попался уж очень басистый трек.

  Звучание, которое вовлекает, создает ощущение роскоши и дорогостоящей точности в деталях – это НЕ Bang&Olufsen, а сочетание кропотливой работы, классного железа, современных технологий и инженерных решений. Это Accent-Audio.

 Мы очень любим свою работу, любим автомобили и технологии, но вместе с тем, всем коллективом обожаем включать любимые треки на созданных заново аудиосистемах.

- Мммм, а вкусненько…

- Нифига, сколько баса, убавляй, перегреем саб;

- Офигеть плотно как получилась сцена, это посадка такая или потому что твитеры в торпеде ?

- Середина – отвал бошки, ну почему мы всем не делаем такие объемы в дверях ?

- Дай ка послушать тяжеляк… О, действительно не гудит, прям рассыпается как надо;

- А с открытой крышей то как интересно, это другая настройка ?