Bentley Bentayga 2024: когда штатный звук пора отправлять на пенсию

 Bentley Bentayga — автомобиль, в котором сложно найти что-то плохое. Кроме штатной аудиосистемы.

Владельцы бюджетных автомобилей тут скажут: да бросьте, не может быть, чтобы в автомобиле за 40 миллионов было что-то плохо. В том то и дело. Это не плохо. Действительно плохо в новых Monjaro, а тут музыка есть, играет, есть бас, есть громкость и даже серединка.

 Однако, нужно понимать, зачем и когда покупается Bentley Bentayga. Скорее всего у вас уже есть пошлый BMW X5, есть модный RangeRover и что-то рабочее вроде Mercedes S класса. И тут в семье появляется автомобиль, который отличается от всего перечисленного. Он действительно  потрясающе красив, едет и управляется лучше, чем все перечисленные, в салоне настоящая роскошь, на нем хочется ехать долго, ощущения кайфа от заслуженно дорогой вещи только усиливаются на больших пробегах. И вдруг…. оказывается, что при всех достоинствах, музыка то тут играет примерно как дрянной Meridian в RangeRover, а ждешь то чего-то роскошного, удивляющего и непохожего. Сначала это просто огорчает, а потом начинает раздражать. Особенно, если у вас есть понятие о том, как может и должна звучать хорошая аудиосистема – для этого достаточно однажды послушать любимые треки на внятной домашней аудиосистеме (от 500 000).

 Наш заказчик, владелец Bentley Bentayga никогда не увлекался автозвуком и ни в одном из своих автомобилей не переделывал аудиосистемы. То есть окунулся в наш мир впервые. После прослушивания демонстрационного автомобиля, решение принял немедля. После получаса рассказов о технической стороне вопроса заскучал и предложил сократить болтовню втрое. Мы это хорошо понимаем, не все готовы вникать в кучу нюансов, сложный выбор оборудования и решений, особенно, если голова и так забита вопросами управления заводами и морскими портами.

- Сделайте хороший звук, удивите меня результатом, и точным сроком исполнения, мне это важно, и точной ценой без всяких там дополнений по дороге.

- Никаких проблем. Вот договор, в нем дата окончания работ и точная смета.

- Приступайте.

- Цифровой канал SPDIF с разрешением до 2500 кб\с, сохранено полностью штатное управление аудиосистемой;

- Сердце системы - надежный, музыкальный немецкий процессорный усилитель Helix PSix Ultimate, превосходящий штатный по мощности в 6 раз, обработка сигналов BurrBrown;

- Высокочастотные динамики BRAX MATRIX ML28 PRO – эталон точности и чистейшего звучания от лидера немецкой индустрии Brax;

- Среднечастотные динамики, которые штатно в Bentley Bentayga отсутствуют вовсе, установим тоже Brax. Модель ML3 не оставляет шансов конкурентам уже более 7 лет. Место для них найдено в торпеде, где с завода размещались дешевые твитеры;

- Мощные 200 мм мидбасовые динамики Helix i7 для упругого, жирного, глубокого дверного баса;

- Тыловая акустика – самые роскошные коаксиальные динамики из всех существующих на рынке HELIX Ci7 W165FM-S3 обеспечат плотным звуком задних пассажиров и усилят ощущение объема для водителя при прослушивании электронной музыки;

- Дополнительный, суперкомпактный усилитель Eton MA4 обеспечивает работу тыловой акустики;

- Полностью интегрированный сабвуфер-невидимка, специально спроектированный для кузова Bentley Bentayga построен на базе динамика Helix;

- Аудиосистема комплектуется специальными фирменными 3D изделиями Accent-Audio 3D Mount для аккуратного монтажа всех деталей системы в заводском стиле, позволяя, при простейшем монтаже, значительно усилить качество и жесткость креплений новой акустики;

- Точность и плотность звука, а также отсутствие призвуков и дребезгов на высокой и чрезмерно высокой громкости обеспечивается многослойной шумоизоляцией, которая включена в состав аудиосистемы.

Вся система собирается и проходит процесс точнейшей настройки за 7 рабочих дней. Стоимость подобного решения со всеми работами, материалами и оборудованием – 756 000р. Гарантия на все работы и оборудование – 5 лет, при условии соблюдения правил эксплуатации.

- Знаете, мне бы хотелось классного звука без изменений в интерьере и в способе управления магнитолой – не хочу ничего неожиданного и сложного – некогда разбираться.

- Да, ясно, так и будет.

- Однако, вот еще момент: помните, раньше были в магнитолах такие настройки Jazz, Pop, Classic, вот этого мне не хватает. И больше того, я знаю, что это не нужно в хорошей системе – любые жанры на хорошей акустике играют так, как задумано, но вот, знаете, хочется иногда попереключать, выбрать и сказать себе: вот это я верную настроечку выбрал, вот теперь прям хорошо….

- Да, знаем, понимаем и тут тоже угодим – такая возможность появится.

- Че то прям не верится, но ладно, действуйте…

Итак, Решение 1 – важнейшее и первое. Цифровое снятие сигнала со штатной магнитолы Bentley.

 Несмотря на то, что автомобиль 2024 года, тут имеется наша любимая шина MOST, однако, она не используется и не активна. Задача прошивки заводской магнитолы заводским же софтом и активация нужного нам цифрового канала – дело техники, это сложнее, чем раньше, однако – именно полный, управляемый цифровой канал гарантирует нам высочайшее разрешение при полном сохранении штатных функций и интерфейса.

Требуется: программирование, адаптер цифровых интерфейсов MOST-SPDIF, проверка, монтаж, специальные кабели.

Дальше интереснее. Да, мы не можем залить такую прошивку, чтобы на экране появились опциональные кнопки настроек Jazz, Pop, Rock, Classic, Vocal, но мы можем изобразить такие настройки в разных банках памяти процессора, а выбирать их пользователь сможет самым современным устройством управления Helix Conductor PRO. Причем, процесс выбора разных пресетов (настроек звучания) значительно быстрее, проще и понятнее, чем если бы всё же можно было залезть в настройки и создать там старомодные вкладочки.

 Решение 2 – это по-настоящему сказочная история. За очень скромные деньги, но колоссальными усилиями мы умеем, можем и осуществляем монтаж лучших среднечастотных динамиков в интерьер Bentley Bentayga.

Важно: установка среднечастотных Brax ML3 происходит в штатные места на торпеде. Визуально ничего не меняется – динамики спрятаны под штатными сетками.

Зато: получаем шикарный, точнейший, динамичный и широченный диапазон от 270 Герц до 4 кГц. Всё это возможно именно из-за физики расположения СЧ излучателей под лобовым стеклом. Мало того – глубина и точность сцены появляются сами, просто за счет удачного расположения СЧ динамиков. У слушателя появляется ощущение, что сцена находится перед ним, а не размазана по панели автомобиля.

Прорисовка и глубина сцены в среднечастотном диапазоне достигаются за счет жесткости монтажа и наполнения полостей под торпедой акустическим синтепоном.

Да, снять и затем поставить обратно торпеду в Bentley Bentayga – задача не для слабонервных, зато с ней прекрасно справляются инженеры студии Accent-Audio за 2 рабочих дня. Разумеется, к этой сложной процедуре бесплатно добавляется процедура антискрипа для всех доступных плоскостей.

 Нет, мы не беремся утверждать, что среди коллектива Accent-Audio есть дизайнеры, способные улучшить интерьер одного из самых красивых автомобилей. Однако, есть одно важнейшее техническое решение, реализовать которое можно только с небольшим вмешательством в интерьер. Раз уж это так необходимо, то сделать это нужно максимально аккуратно, точно без пошлости, точно не вычурно, желательно так, чтобы даже добавить и улучшить дизайн, а не испортить.

Речь идет про размещение высокочастотных динамиков, без разворота которых в лицо слушателя нам не удастся достичь кристальности и собранности звучания высоких частот.

 Решение заключается в простейшем выборе самых лучших твитеров из всех имеющихся на рынке, которые по совместительству еще и самые красивые. Полированная нержавеющая сталь фланцев Brax ML28PRO как нельзя лучше гармонирует с хромированными ободками воздуховодов Bentley Bentayga.

Место установки – стеклянные треугольнички. Способ установки – фирменные 3D подиумы Accent-Audio 3D Mount, материал отделки – кожа Napa.

Чего достигаем:

1. Теперь в Bentley Bentayga есть высокочастотный диапазон, штатно его тут не было, как, впрочем и среднечастотников.
2. Переиграть Brax ML28PRO, выдать результат точнее, лучше, выше, чище, достовернее могут только домашние модели пищалок стоимостью и, главное, габаритами в несколько раз больше. Важно: мы установили в Bentley Bentayga лучшее из возможного.
3. На наш взгляд, выглядят Brax ML28PRO в Bentley Bentayga великолепно. С этим мнением сразу согласился и заказчик.
4. Способ монтажа – заводской. Детали Accent-Audio 3D Mount защелкиваются в заводские места так, будто произведены на заводе Bentley.

HELIX Ci7 W200FM-S3 – это почти пара сабвуферов. Не потому, что 200 мм диффузорами комплектуются чаще сабвуферы, а не мидбасы, а потому, что немцы в спецификации на HELIX Ci7 W200FM-S3 заявляют допустимый нижний раздел в 35 Герц.

 Иными словами, мы оснащаем двери Bentley Bentayga мидбасовыми динамиками, которые способны играть очень низко, мидбасам с 165 мм диффузорами такие возможности и не снились.

 Мало того, легкий бумажный диффузор, позаимствовавший свою технологию от Brax способен играть не только низко, но точно и быстро, чем не могут похвастать аналоги.

Важно: запас басового частотного диапазона и громкости – это просто запас, им можно не пользоваться, так-же, как и нижним положением педали газа в Bentley Bentayga. Он есть, можно вдавить себя в спинку сидения, а можно ехать плавно и спокойно… “Я знаю мощь мою, с меня довольно сего сознанья”(С).

Монтаж мидбасовых излучателей HELIX Ci7 W200FM-S3 в двери происходит с использованием фирменных переходных деталей Accent-Audio 3D Mount, что увеличивает жесткость крепления динамика к раме двери. Используются только заводские шпильки и посадочные места. Ни одного нового отверстия.

Аудиоподготовка-шумоизоляция дверей – как всегда, без компромиссов.

  Признаться, мы довольно редко используем коаксиальную акустику HELIX Ci7 C165.2FM-S3 из-за её откровенно неприличной стоимости в 75 000р, при этом знаем о ней следующее:

- HELIX Ci7 C165.2FM-S3 – единственный коаксиал, который сразу из коробки играет потрясающе ровно, почти не требуя эквализации;

- HELIX Ci7 C165.2FM-S3 играют низко, басисто и плотно;

- Перегрузить HELIX Ci7 C165.2FM-S3 очень сложно, то есть на эту тыловую акустику можно дать много дури и мы все равно получим ровный, чистый и плотный звук без искажений;

- Разрешение ДЛЯ КОАКСИАЛЬНЫХ динамиков у HELIX Ci7 C165.2FM-S3 просто потрясающее.

Да, странно покупать тыловую акустику за цену выше, чем передние мидбасы. Да, странно, что ОБЫЧНО дешевый коаксиал немцы возвели в степень, равную другим их произведениям серии i7.

Однако, наше объяснение такое: коаксиальный динамик (мидбас со встроенной пищалкой) обычно покупается и устанавливается тогда, когда нет физического места для полноценной двухполосной или трехполосной системы, поэтому коаксиал в автомобиле – компромисс, а значит он должен стоить дешево. Немцы из audiotec-fischer поняли, что коаксиальные динамики могут потребоваться для решения серьезных задач в условиях экономии, но не денег, а физических вмешательств в интерьер дорогих автомобилей (наш случай). Для этого они и взяли свои лучшие разработки из серии i7 и соединили их вместе, позаботившись о конструкции, в которой обычно просто недостаточно хода диффузора для серьезной громкости.

В одной из настроек, которыми мы оснастили новую систему, среди прочих Jazz, Pop и Rock пресетов, есть настроечка с номером 5, мы её назвали “С водителем”. Фронтальная акустика становится тише, фокусировку сцены делаем на задний правый диван и вот вам: великолепный звук для заднего пассажира, громкий, вкусный, с отличным разрешением, но без вмешательства в роскошный интерьер Bentley Bentayga.

Ко всему прочему, если хочется, сидя за рулем, добавить звучанию объемности, то извольте, тыловые коаксиалы точно не станут слабым звеном, не просядут и не захрипят в тот момент, когда спереди и так уже довольно громко.

Итого: тыловая акустика в Bentley - это мощные коаксиальные динамики, которым отведена вспомогательная роль.

 Основная причина, по которой штатный звук в Bentley Bentayga на столько унылый, скучный и тихий – усилитель. Понятно, что устанавливать дорогостоящие немецкие динамики Helix и Brax есть смысл только если ими будет управлять мощнейшая современная машина с процессором.

 Главная задача Helix P SIX Ultimate – это точнейшая настройка частотных диапазонов, фаз, громкостей, временнЫх задержек и эквализации каждого канала. Вторая задача – усиление. Но есть и подготовительная процедура, которую тоже выполняет Helix P SIX Ultimate – это преобразование цифрового канала.

Собственные 6 каналов Helix P SIX Ultimate работают с фронтальной акустикой. Второй, дополнительный 4 канальный усилитель работает с тыловой акустикой и сабвуфером.

Eton MA4 – современный компактный немец, установлен рядом с PSix в специальной раме, которую мы подготовили для идеально заводского монтажа.

- Почему такая странная рама, не похоже, что это ваш 3D принт…

- Это потому, что мы использовали заводской каркас Bentley Bentayga к которому крепился штатный усилитель. Теперь виновник грустного бубнения снят, в нем нет необходимости, а заводская рама обладает прекрасной жесткостью. Нам потребовалось изменить только способ крепежа. Весь узел снимается с автомобиля вместе с рамой при необходимости обслуживания или ремонта.

- А почему 4 канальный усилитель такой бюджетный, тут наверное можно было бы тысяч за 100 усилитель поставить?

- Да, бюджет позволял, однако Eton MA4 не нужна чрезмерная мощность – его начинка с запасом перекрывает задачу работы с тыловой акустикой и сабвуфером. Зато компактность, надежность и выверенный тепловой режим нам тут важнее, ведь усилители спрятаны в подполье, а значит тут не годятся жаркие и габаритные монстры из AB класса.

 С сабвуфером получилось особенно интересно. Понятно же, что никаких ящиков и даже встроенных в крыло стильных стелсов тут быть не может… По крайне мере так сказал заказчик.

Значит уходим в подполье, как это обычно бывает с Audi Q7. Супер компактный оригинальный корпус создан специально под новый кузов Bentley Bentayga, полностью скрывается под полом багажного отсека.

Форма корпуса повторяет особенности пространства багажного отделения, а сам корпус выполнен в коже – это же Bentley.

Выбор сабвуферного динамика. Нам нужен супер компактный 10 дюймовый излучатель, который сможет полноценно работать в объеме не более 13 литров, но главное – не обладать явным особенностями звучания, способными перетянуть на себя звучание всей системы. Тут не про нигга-бас, а про ровность звучания всей системы, в которой в дверях УЖЕ стоят восьмерки с повышенной басовой отдачей и тыловые коаксиалы, которые дадут фору большинству приличных мидбасов.

Helix LK10S – рабочая лошадка, которая устанавливается в другие автомобили ради экономии денег, тут используется для экономии пространства.

Это именно тот случай, когда результат монтажа лучше всего демонстрирует профессионализм инсталлятора: сабвуфер есть, но его нет.

- А как играет?

- А вот играет и даже давит и есть очень серьезный запас. Причина тому и выдающиеся особенности Helix LK10S, и точная настройка, и особенность корпуса, который держит плоскость излучателя не параллельно полу багажника, а под углом в 30 градусов, что исключает стоячую волу и позволяет получить от сабвуферного динамика, пусть и спрятанного под пол, полноценную отдачу.

Кстати: обратите внимание на одно из фото в блоке - Helix LK10S тут лежит рядом с … штатным сабвуером Bentley Bentayga, роль которого штатно выполнял обычный 165 мм мидбас, которыми обычно комплектуются Mazda CX5 с системой Bose.

Что получилось?

 Получился звук, который не пытается демонстрировать свою дороговизну. Он просто правильно работает. Это очень похоже на вашу домашнюю систему: пришел домой, полистал содержимое стримера, выбрал то, что хорошо знаешь и погрузился в комфорт.

- У сцены появилась глубина;

- Вокал получил конкретное положение в пространстве;

- Инструменты перестали сливаться в единую звуковую кашу;

- Brax ML28PRO и ML3 формируют верхнюю и среднюю часть сцены, а Helix Ci7 200 создаёт под ней бетонный фундамент;

- Helix LK10S добавляет глубину снизу, при этом совершенно не выпячивая своё присутствие.

- Вся система работает от штатного интерфейса Bentley и сохраняет привычную логику управления автомобилем.

- Хочется драйва и шума – прибавьте громкость тыловой акустики и сабвуфера, хочется простой, ненавязчивой роскоши – выберите настройку номер 1. Наслаждайтесь.

 После завершения описанной работы возникает ощущение, будто Bentley всегда должна была звучать именно так.

Только почему-то на заводе об этом забыли.