Стильно, народно и малобюджетно: автозвук для Haval F7

 Зачем владельцу Haval F7 что-то менять в аудиосистеме, ведь тут всё уже современное, работает и, по всей видимости, соответствует статусу и общему качеству автомобиля?

Не совсем так. Это раньше можно было сказать, что Haval -  дешевая, ржавеющая машина, которая едет кое-как. Сегодня Haval F7 – дорогой паркетник, который теперь отлично выглядит, комфортен, едет вполне уверенно, в салоне, пусть и сдержан, но точно не уступает корейцам, короче – правильный автомобиль за 3 млн. рублей.

Звучание аудиосистемы….. тут есть вопросики. Ощущение, что китайцы нарочно сделали его ужасным. Как-бы намекая: да, это классная машина за мало денег, поэтому звук будет такой. Кажется, что можно было бы сделать раз в 10 лучше при затратах в 10 долларов, но сделали так плохо, чтобы отличить Haval от Zeekr и Li.

• Баса нет. Лёгкое бубнение примерно на 150-200Герц – это всё, на что вы можете рассчитывать;
• Среднечастотный диапазон на самом деле имеется, но вы его не можете услышать. Причина кроется не столько в нарочито изуродованном сигнале от магнитолы, а в том, что мощность задыхающегося чипа в магнитоле не соответствует самым дрянным динамикам, установленным в дверях. Играть тут среднечастотный диапазон просто некому. Зато, если вы включите что-то джазовое, наполненное духовыми и струнными, откроете дверь и, присев на корточки внимательно вслушаетесь в нижнюю часть двери, то поймете, что середина все же есть – её еле-еле слышно;
• За высокочастотный диапазон тут отвечают две пластиковые пищалки, которые для соблюдения стиля и дизайна установлены в стойках, закрыты пластиковыми заглушками с отверстиями и направлены друг на друга. Вы даже можете услышать их работу, если упрётесь головой в центр лобового стекла – эффект удивительный.

Итого, любезнейший, радио Маяк вы тут слушать не будете. Мало того, громкости не хватит, чтобы даже по телефону через HandsFree поговорить на скорости выше 60 км\ч.

Как решить задачу дешево, быстро, без уродования деталей автомобиля читайте в нижеследующем блоке – мы уже всё проверили и разобрались за вас.

 Итак, для экономии средств на оборудование и монтаж, спроектируем всю систему на одном усилителе. На фронтальную акустику нам потребуется 4 канала, на тыловую два и два на сабвуфер. Такую задачу решают несколько усилителей, имеющихся на рынке.

НО! Только один восьмиканальный процессорный усилитель способен одновременно поднимать БЕЗ ЛИШНИХ ШУМОВ очень низкий штатный сигнал И раскачивать полноценный сабвуфер своими собственными каналами.

Немецкий усилитель Helix VEight DSP Ultimate спроектирован именно для нашей задачи. Два канала по 110 ватт на будущие широкополосники, два канала по 110 ватт на тыловую коаксиальную акустику, два канала по 220 ватт (с нагрузкой 2 Ома) на фронтальные мидбасы и два канала на каждую катушку двухкатушечного сабвуфера тоже по 220 ватт на 2 Ома. Один усилитель решает всё и сразу, с большим запасом мощности. Ко всему прочему, он компактен, что позволит установить его под центральной консолью (полностью скрытно), а значит, значительно сократим длину проводов.

Далее. Разумеется, мы НЕ будем устанавливать в штатные места пищалки – это совсем не эффективно. Зато мы используем штатные места в стойках для установки готовых 3D подиумов, которые будут нести в себе шикарнейшие широкополосные динамики FRUA 5S. Они способны очень ровно воспроизводить полосу от 300 Герц до 18 кГц, что полностью решит проблему и наличия среднечастотной полосы, и её качества и, главное, её расположения. Теперь СЧ-ВЧ диапазон будет играть не в ноги, а в лицо слушателя, формируя глубокую и точную сцену с широчайшим диапазоном вместо невнятного цыканья.

Мидбасовые динамики мы выбрали из расчета на музыкальные пристрастия заказчика, бОльшая часть которых склоняется к тяжелому року. Быстрые и точные, плотные и басистые немцы SOAudio SO165\38 стоят абсолютно вменяемых денег и обладают сопротивлением в 3 Ома, что отлично для мощных каналов VEight Ultimate.

Тыловая акустика, которую мы не очень приветствуем, но сознаем её необходимость для задних пассажиров и прослушивания электроники – коаксиальные HELIX Ci3 C165.2FM-S3 MK2.

Сабвуфер, как всегда, HELIX IK S10 DVC2: дешевый, супер компактный, работает в объеме от 10 литров, две катушки по 2 ома, что необходимо для нашей конфигурации, выносливый и…. музыкальный!

Готовим стопку 3D изделий для монтажа и приступаем.

 Обратите внимание – на первом в блоке фото сравнение штатного динамика, который почему-то называется сабвуфером и компактного HELIX IK S10 DVC2. Кто из них больше похож на сабвуфер?

Корпус имеет объем с большим запасом – 15 литров, что для большинства интегрированных сабвуферов уже подарок.

Корпус полностью съемный, то есть его можно снять перед продажей машины и выставить на Авито.

При изготовлении и монтаже корпуса сабвуфера (разумеется ЗЯ) пластик обшивок НЕ ПОСТРАДАЛ, что очень важно для новых машин.

Отделка внешней части – экокожа, устойчивая к царапинам в степени значительно большей, чем штатный пластик багажного отсека.

 Дизайн, форму, изящество и разворот вы видите на фото ниже. Говорить об этом смысла нет.

Но снова напомним, зачем нужна эта деталь и почему она так трагически улучшает параметры звучания подобных аудиосистем.

1. Теперь в подиумах, хоть и на штатных местах установлены диффузорные динамики, которые работают и за пищалки, и за среднечастотники, предоставляя слушателю в несколько раз больше информации. То есть вместо Ц, Ффф и Щщщ, мы слышим и голоса, и инструменты. Почти все, кроме бас-гитары, барабана и подобных.
2. Динамики теперь развёрнуты в лицо слушателя, а не друг на друга и не на стекло. Это позволяет получить максимум эффективности от стерео эффекта. То есть образы формируются честно и раздельно, а не в общей каше.
3. Наши 3D изделия садятся на заводские отверстия в стойках, то есть родные сеточки сохранены и всегда можно вернуть всё в исходное состояние без порчи деталей.

 К восьмиканальному усилителю Helix VEight Ultimate нужно протащить акустических кабелей: пару на широкополосники, пару на мидбасы, пару на тыловые динамики и четырехжильный кабель до сабвуфера. Процесс прокладки проводки – один из самых трудоемких. Однако, тем и замечательна установка усилителя под центральной консолью, что длина акустических и силовых проводов значительно меньше, чем если бы мы разместили усилитель в багажнике. А значит – лучше звук, меньше смета.

 Прибавим, что под центральной консолью точно не будет воды и довольно много воздуха для охлаждения.

Кайф.

 - А у меня уже шумоизоляция сделана !

- Ну и славно, оставим как есть.

 С этого начинаются процентов 40 обсуждений проектов аудиосистем. Раньше мы старались подробно рассказать о том, что происходит с автомобилем после посещения некоторых, кстати, крайне известных мастерских по шумоизоляции. Потом перестали.

 Сейчас мы просто фотографируем начинку дверей и отправляем клиенту в мессенджер. Наша задача – жесткость акустического экрана и максимально плотная обработка пластика обшивок, для уменьшения призвуков. Это мы и доделываем за теми, кто ДУМАЕТ, что выполняет шумоизоляцию.

Во всех других ситуациях всё происходит так:

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на внешний металл (тут кто-то экономичный использовал материал сильно проще и сверху налепил влагособирающую пенку);

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на раму для демпфирования и дополнительной жесткости (тут использован не самый худший материал ComfortMat, мы его докатали и усилили жесткость);

- Вклеиваем и прикручиваем болтами новые, оригинальные подиумы на своё место;

- Прокладываем акустическую проводку Klotz 2,5 кв. мм в двери, паяем провода на клеммы, прикручиваем новые мидбасы SOAudio SO 165\38;

- Дополнительно проклеиваем ВСЕ заводские склейки и сварки, которые скрепляют пластиковые детали обшивки друг с другом;

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на пластик обшивок (об этому шумоизоляторы обычно не знают и мы сделали это с нуля) ;

- Слой Бипласт 15 мм поверх последнего слоя на пластик (умещается не всегда, но в Haval это прям полезно и необходимо);

- Собираем, включаем только мидбасы в диапазоне 60 Герц\24дб – 370 Герц\12дб, прибавляем серьёзную громкость на самых контрабасно-расколбасно-басовитых треках, чтобы обнаружить и истребить призвуки и дребезжалки.

Задние двери сделаны абсолютно аналогично.

Все сломанные шумоизоляторами защелки и пистоны мы заменили на новые.

- Это у меня Monjaro\ Honqui\ Haval, понятно, что звук дрянь, а вот у вас тут Мерседесы, Ауди и Бентли стоят, неужели в них тоже звук переделываете, ведь там же Burmester!!!

- Burmester и подобные штатные системы никуда не годятся, это дрянной звук, но он лучше вашего штатного.

- А после установки новой системы на сколько звучание в моей Монжаре приблизится к Бурмистру ?

- Да вы шутите, оно будет трагически лучше!

- Вы хотите сказать, что за 300 000р можно поставить музыку лучше Burmester?

- Дааааа! Но не верьте словам – просто сравните.