А что Mark Levinson в Lexus RX 350?

Дорогущий премиальный Lexus RX350 в самой дорогой комплектации. Ну чего еще желать ? Ну покроем кузов и детали салона защитными покрытиями…. Ну видеорегистратор установим.

Нет. Не нравится звучание штатной аудиосистемы от Mark Levinson. Чем не нравится ? Давайте послушаем. В отличие от заводских музыкальных систем в Volkswagen Touareg, LandRover Sport, Bmw всех серий и премиальных же Mercedes-Benz GLE и GL, штатка от Mark Levinson в Лексусе звучит. Звучит громко, есть подобие звуковой сцены, довольно объемно, явно есть сабвуфер, чего не скажешь про Bose в японцах, которые хоть и заявляют улучшенный звук, что там “улучшено” – не понятно.

Чего же хочется владельцу Lexus от звучания? Хочется сочного, четкого, собранного баса, который будет не ухать в багажнике, а просто присутствовать прямо тут, перед слушателем, хочется сочности и вязкости в ВЧ диапазоне, хочется живой середины, а главное – хочется иметь возможность регулировать звук под себя, то есть делать его точно таким, каким видит правильное звучание хозяин машины.

Честно: долго отказывались и думали, браться за заказ или нет, тянули целый месяц. За это время хозяин RX350 успел объехать несколько других московских мастерских и после переговоров вернулся к нам и стал настаивать на выполнении заказа. Все это странные нюансы связаны со следующими техническими особенностями именно Lexus:

• В Lexus есть штатный усилитель Mark Levinson, который получает сигнал с магнитолы по никому неизвестному цифровому интерфейсу. То есть решений для снятия этой самой цифры, да еще в регулируемом по громкости виде, просто нет.
•  Штатный усилитель Mark Levinson является кроссовером, то есть разрезает частоты на мидбасы (6Х9) в передних дверях, СЧ-ВЧ излучатели в торпеде (к ним основная претензия по звуку), на тыловые динамики в задних дверях, на странные излучатели в ЗАДНИХ СТОЙКАХ и на сабвуфер, а значит все это дело нужно будет как-то складывать, выравнивать и, хоть ты убейся, а получить звук ЯВНО и ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше, чем он был.
• Заводские динамики в передних дверях имеют размер 6Х9, что однозначно говорит про особую форму сигнала, а точнее, искусственные искажения, которые вносит в свой сигнал усилитель Mark Levinson
• В Lexus RX350 хоть и имеется сабвуер, но места для достойного объема под будущий саб откровенно мало, особенно, если учесть жесткие требования по сохранению заводских обшивок
• Именно в кузове RX 350 штатных мест под твитеры принципиально нет.

Воля к победе и чисто технический интерес в итоге взяли верх над сомнениями и новенький Lexus RX350 заехал в студию.
Клиенту мы предложили почти стандартный набор компонентов от Focal и E.O.S и вот почему: сомнения в качестве общего итога довольно сильно мучали и нас и заказчика, поэтому тратить чужие средства на дорогостоящие излучатели и усилители в условиях неуверенности было бы некорректно, кроме того, годами и сотнями инсталляций проверенная связка акустики Focal FX и усилителей E.O.S  ВСЕГДА дает великолепный результат, отчасти потому, что мы умеем все это настраивать, а отчасти потому, что мягкий и мощный E.O.S великолепно справляется с контролем за диффузорами Flax, смягчая при этом некоторый выпендреж Focal на верхней серединке.

• Аудиопроцессор для снятия сложного сигнала с Mark Levinson и последующей точной настройки системы в присутствии заказчика – Helix DSP PRO MK2
• Фронтальная акустика Focal Performance PS165F3, которая будет подключена поканально для точного, чистого и яркого звучания довольно сложной электронной музыки, которую предпочитает заказчик
• Тыловая акустика Focal Performance PS165FX для создания окружающего, но ненавязчивого звучания не только для водителя и пассажира, но и для задних пассажиров
• Усилитель E.O.S. AE-4100.1 SE для работы с фронтальными мидбасами, среднечастотными динамиками под лобовым стеклом и сабвуфером
• Усилитель, который будет отвечать за яркость твитеров (требование заказчика) и стабильную работу тыловой акустики – Focal FPX 4.400 SQ
• Любимый и проверенный сабвуфер, который волшебно сочетается по тональности и скорости с акустикой Focal FX – встроенный в копус-стелс Focal P25F
• Дополнительно и по особому требованию клиента – Android модуль для отображения нештатного содержимого на штатном экране Lexus RX350.

Аккуратно снимаем все заводские устройства и динамики, складываем все по коробочкам, но главное – проверяем, как ведет себя автомобиль и его системы при отключении компонентов Mark Levinson. Для понимания масштаба, фото заводских устройств в процессе их снятия

Удивительно, но факт: японцы оставили огромное количество пустого пространства рядом с запаской в багажном отсеке. Тут можно было бы и кармашки выполнить и разместить что-то электронно-важное, но нет – воздух. Он то нам и нужен. Оба усилителя и процессор легко и непринужденно спрятались в подполье багажного отсека, причем никаких пластиковых деталей и кармашков не пострадало.

Дабы не покидать багажного отсека, сразу представим наше решение по интеграции сабвуфера. Долго искали решение, как изготовить приличный корпус из дерева, объемом хотя бы 13-15 литров и при этом не резать обшивки багажного отсека. Как всегда, сабвуфер получился таким, каким должен быть – стильным дополнением к общему интерьеру и ничем не испортил функционал и удобство багажника. Для головки Focal P25F, полученного объема в 14 литров более чем достаточно, чтобы получить и SQ и уверенный запас баса для электроники.

Материал перетяжки – натуральная кожа в цвет обшивок Lexus. 

Если для пищалочек места нет, то мы его изобретаем. Подиумы расположены в уголках треугольных окошек передних дверей, но занимают их малую часть. Получилось очень лаконично и законченно, материал перетяжки – все та-же натуральная кожа, которая так хорошо подходит по цвету. Разворот в центр салона, ведь владелец частенько ездит на правом сиденье.

Как уже сообщалось, для среднечастотных динамиков Focal в Lexus RX350 есть шикарное место под лобовым стеклом, да еще и с приличным разворотом в салон. Изготавливаем необходимые крепления, в торпеде слишком много пространства, поэтому под каждый СЧ динамик выполняем объемы из вибропласта, синтепон обязателен.

Хоть и Lexus, но все же японец, а значит перед установкой акустики двери требуют тщательной виброизоляции и аудиоподготовки, что почти одно и то-же, но при обычной шумоизоляции нет необходимости специально упрочнять рамы дверей. Так как рамы в этой машине уже есть, менять их на алюминий смысла нет, поэтому добавим слой Визомата МП. В остальном – все стандартно – 4 слоя вибропласта Gold.
Под мидбасы изготовлены внутренние подиумы, крепеж под болты.

Тыловая акустика установлена абсолютно стандартно, просто аудиоподготовка, просто надежно, просто качественно, просто в штатные места, вся акустика подключена обыкновенными медными проводами Klotz 425.

Настройка системы заняла почти два дня. Принимая работу, заказчик первым делом уселся на правое сидение.

• Чуть громче пищалки
• ОК
• Чуть меньше баса
• OK
• Левую пищалку еще хочу!
• Не надо, потом будет раздражать…
• Ладно, оставим, потом если что – заеду.
• Середина потрясная….. нравится. Давайте ее прибавим?
• Нет, не стоит, устанете через 20 минут.
• Ладно. По басу мяса добавьте – чуть сухо вышло
• ОК
• Сабвуфер звучит прямо в торпеде!
• Так и должно быть – вам не нравится?
• Нравится. Но вторую настройку хочу чтобы в центре машины звучал и более жирно.
• ОК

Далее слушатель пересаживается на водительское место. Переключаем настройку.

• Да, тут все здорово, ничего не меняем.
• Возможно стоит чуть потише тыловые сделать?
• Нет, так нравится
• ОК

Теперь слушаем с задних сидений.

• Саба поменьше.
• Крутите как вам нравится - вот же крутилка.
• Давайте ярче сделаем фронт, чтобы звук как-бы доходил спереди
• Ок

Вот так вот. Это и есть управляемая система, которую можно отстраивать под видение заказчика.