Лучшее решение по автозвуку для Lixiang Li7

- Приобрел Li7, нравится безумно. И даже звук сначала нравился. Но покатался 2 недели и понял, что тут прям обман какой-то. Огромное количество настроек, можно из сети подкачивать популярные настройки, но все они делают только хуже. Нет громкости. Нет четкости. Вроде и играет, но не играет, а скорее раздражает. Как будто может, но не хочет. Поможете ?

- Можем. Сделаем. Знаем. Какую музыку чаще предпочитаете ?

- Электронная, клубная, процентов 20 рэпа, однако рок и тяжелый рок тоже довольно часто. Меломан, короче. При таком запросе вообще нереально ?

- Почему же, очень даже реально. Уточняем, чтобы правильно выбирать оборудование. Нюанса только два: работать с машиной будем 5 дней и по бюджету не рассчитывайте менее, чем на 500. Стерпите ?

- Да, и времени и денег жалко, но я же не зря приехал, не дает покоя мне это вялое гудение. Делайте.

 

1. Усилитель. Как и во всех современных автомобилях, в плохом звучании на 70% виноват штатный усилитель звука. Многоканальный процессорный усилитель получает информацию по новой цифровой шине A2B, добавляет к музыке сигналы парктроников, поворотников и HandsFree, но главное – сам регулирует громкость в зависимости от интенсивности музыки, распределяя мощность так, чтобы не потребить лишнюю энергию и не перегреться, жертвуя при этом плотностью звука и его разрешением. Кроме того, штатный усилитель нарезает частотные полосы на штатные динамики ровно так, как нужно для работы заводской акустики (чтобы она не сгорела).

Иными словами, все затеи по установке нового, второго процессорного усилителя, будь он даже Helix, ведут к тому, что усилить и настроить можно только тот сигнал, который уже изуродован и нарезан. Именно этим занимаются 100% моек и детейлингов, гаражных автозвуковых мастерских и прочих мошенников, которые берутся за сложнейшую задачу улучшения звучания в современных автомобилях. За прошедшие два года мы встречали Li7 С ДВУМЯ ВОСЬМИКАНАЛЬНЫМИ Helix VEight и даже с установленным Rezolut V12. Оно и понятно: в машине 26 излучателей, нужно на каждый дать по новому каналу усиления и процессинга. Это очень дорого, а эффективность таких решений – ОТРИЦАТЕЛЬНА. Причем, даже если опустить тот факт, что мойщики не понимают, зачем усилителю программа для настройки, ошибки коммутации при таком чудовищном количестве каналов неизбежны и исчисляются десятками.

А как великолепны продавцы комплектов DynAudio, который устанавливается на штатные места ! По масштабу обмана это близится к пирамиде !

Li7 – автомобиль сложнейший, в том числе потому, что тут реализовано довольно широкое управление настройками процессора, которые, хоть и не ведут к улучшению звучания, но работают. В итоге владельцы Li7 перекидывают друг другу файлы настроек (это очень круто), которые отличаются друг от друга громкостью каналов и даже задержками, но никак не ведут к тому самому, желанному, точному и громкому звуку, которого все так хотят.

Поэтому, единственным на сегодня решением, которое РАБОТАЕТ в Li7 является установка усилителя, способного ПОЛНОСТЬЮ заменить штатный. Это возможно только при условии работы с шиной A2B. Китайский усилитель GOLDHORN AB 218 – первый и пока единственный образец такого чуда (20-канальный усилитель D-класса со встроенным 28-канальным процессором и цифровой шиной A²B).

 Он очень дорого стоит (260 000р), но, как это ни удивительно для китайского усилителя, вполне прилично звучит, обладает более чем вменяемым программным обеспечением и подключается к Li7 кабелем (еще 15 000), который сразу позволяет подключить всё одним движением. Это очень современно, экономит вагон времени и существенную сумму из денег заказчика. Как работает – будем рассказывать дальше, готовьтесь, будет много текста.

Главное: чистый, полный, управляемый звук и ПОЛНОЕ сохранение всех штатных функций, включая скачивание разных настроек из облака.

2. Среднечастотные фронтальные. Если вы читаете не первую статью на обширном ресурсе Accent-Audio, то знаете: мы придаем огромное значение наличию и способу монтажа среднечастотных динамиков. Китайские инженеры далеко ходить не стали и взяли самое худшее, что есть в современных BMW и Mercedes: установили важнейшие среднечастотные динамики в двери с разворотом друг на друга, без жесткости и без объемов. Хуже ситуации для звука быть не может.

Если с местом размещения среднечастотников мы сделать ничего не можем, то со способом монтажа – вполне. Встречайте: лучшие среднечастотные динамики Brax ML3 в настоящих жестких объемах. Решение трагически меняет качество работы СЧ звена. Подробности – ниже по тексту.

3. Высокочастотные фронтальные. Мы сознаем, что ПОКА никто из владельцев Li7 не захочет вмешиваться в дизайн его интерьера, поэтому решение по интеграции новых высокочастотных динамиков отталкивается от заводского места монтажа. В штатных треугольничках места очень мало, поэтому выбираем САМЫЕ лучшие твитеры, которые изобрело человечество в диаметре 27 мм. Поистине, твитеры Helix Ci7 T20FM-SC – уже легенда. Подробнее про их звучание расскажем в блоке про монтаж пищалок.
4. Фронтальные мидбасы с увеличенным басовым потенциалом – 200 мм, вкуснющие, жирнющие, довольно быстрые и точные немцы Helix Ci7 W200FM-S3. Понятно, что если есть возможность поставить в дверь не 165мм, а 200мм, то этим нужно обязательно пользоваться. Тем более, часть жанровых пристрастий заказчика относится к рэпчинке и тут 200мм немецкие монстры прям очень кстати. Сразу оговоримся, что каналы с номерами 17,18,19,20 с увеличенной мощностью в 150 ватт работают именно с мидбасами.
5. Тыловая акустика – снова лучшее инженерное решение. Так как сеточки твитеров в задних дверях Lixiang Li7 довольно крупные, а звучание задней акустики не требует избытка высоких частот и уж тем более огромного разрешения (разборчивость и точность ВЧ диапазона важна для фронтальных динамиков), то применим тут схему 2,5 – на широкополосных излучателях, которые, да, снова установим правильно – в объемах.

Тыловые мидбасы – 165мм аналог фронтальных - Helix Ci7 W165FM-S3, а тыловые широкополосники – наши любимые AMP FRUA-5S.

6. Злое сабвуферное звено штатно – и тут нашлось отличное решение. Рассуждать, почему простая замена сабвуфера, которую выполняют для Li7 и Li9 на мойках мы будем в блоке про сабвуфер. Коротко – все решения нерабочие.

 Тут представим рабочее решение, способное дать по истине злой, упругий, запасной бас и для электроники и для рэпа. Наша любимая связка в 2025 году – немецкие Eton MA1 и Eton MW10 Flat легко даст фору любому аналогу в сопоставимой цене, причем не только за счет самих компонентов, но за счет оригинальной формы корпуса сабвуфера. Обо всем этом подробно читайте и смотрите ниже.

Приступаем к монтажу, 3D сканированию, 3D моделированию и прочим интересностям.

Как упоминалось выше - 20-канальный усилитель D-класса со встроенным 28-канальным процессором и цифровой шиной A²B GOLDHORN AB 218 – это ПОКА единственное решение проблемы звучания в Lixiang Li7. Почему ? Напомним и перечислим факты:

1. Внутри цифрового канала A2B в Lixiang Li7 передаются все данные от магнитолы (огромного экрана) в аудиосистему. Если в немецких машинах это, например, шина MOST по которой бежит только звуковой поток SPDIF с информацией о громкости и балансе, то у китайцев всё значительно сложнее (НЕ ЛУЧШЕ, а сложнее).

- Каналы СЧ-ВЧ для фронтальной акустики вместе с задержками и громкостями. Сигнал полный, ровный, линейно управляемый, с большим запасом по диапазону;

- Каналы мидбасовых фронтальных динамиков для фронтальной акустики вместе с задержками и громкостями. Сигнал полный, ровный, линейно управляемый с большим запасом по диапазону

- Каналы тыловой акустики в полном стерео, линейные, управляемые, с задержками;

- Центральный, тыловые верхние, тыловые в багажном отсеке, тыловые для монитора (это отдельная история, ведь это режим работы системы с видео контентом) – всё это идет отдельно, управляется, полосы порезаны без логики, контент в эти каналы поступает РАЗНЫЙ.

Всё это – причина по которой установка второго процессорного усилителя или даже двух в Li7 – полнейший бред и обман.

GOLDHORN AB 218 получает это все безобразие, но, что очень важно, позволяет управлять входящим контентом в любых вариациях. Это очень круто.

Важно: 16 каналов у Голдхорна по 50 ватт на канал, то есть только для пищалок и широкополосников, но 4 канала имеют мощность 100 и 150 ватт в зависимости от нагрузки. То есть, 4 мощных канала будут работать строго с фронтальными и тыловыми мидбасами, которые прожорливы и дадут нам результат впечатляющий.

Без лени и без памяти о домашнем счастье, упорно раскроем схемотехнику:

Каналы 1-2 = фронтальные пищалки Helix Ci7 T20FM-SC;

Каналы 3-4 = фронтальные среднечастотники Brax ML3;

Каналы 5-6 = Тыловые широкополосники AMP Frua 5-S;

Каналы 7-8 = фронтальные пищалки в стойках – включаются при выборе определенной настройки, в звучании системы не используются;

Каналы 9-10 = тыловые верхние (потолок) – включаются при выборе определенной настройки, в звучании системы используются при увеличении громкости тыловой акустики;

Каналы 11-12 = тыловые в потолке багажного отсека. В звучании не используются, но могут быть активированы настройкой с экрана;

Каналы 13-14 = динамики монитора. Активируются при просмотре видео и включении соответствующей настройки;

Канал 14  = фронтальный центр. Используется в одной из звуковых настроек, может быть активирован из меню, по умолчанию не используется;

Канал 15 не используется;

Каналы 17-18 = фронтальные мидбасы Helix i7 200 по 150 ватт;

Каналы 19-20 = тыловые мидбасы Helix i7 165 по 150 ватт;

Каналы процессора 21-22 – управление работой сабвуфера через усилитель Eton MA1.

Итого: мы идеально точно управляем всем, что было в автомобиле с завода и его навороченный экранный интерфейс позволяет управлять всеми излучателями и новыми, и родными. Кроме того, создана новая, загружаемая настройка, которая выключает всё лишнее для правильной картины звука и позволяет корректно управлять громкостью тыловой поканальной акустики и сабвуфером без всяких внешних регуляторов.

Однако: Если вы включите загруженную по воздуху настройку или выберете что-то из пресетов, то всё будет работать корректно.

Важно: все парктроники, сервисные сигналы, поворотники и прочие глупости попадают в систему правильно и функционируют так, как придумали китайские инженеры. Сказать, что это просто нельзя, всем этим с удовольствием может пользоваться только оооочень большой любитель и продвинутый пользователь андроида. НО ! Мы не усложнили и не ограничили функционал системы.

Другой вопрос, что мы написали пользователю инструкцию, чего не делают китайцы.

Монтаж простейший, быстрый и стоит заказчику 10 000р. Воздуха вокруг усилителя полно, охлаждаться будет. Крепление под болты. Проводка GOLDHORN AB 218 PNP Harness подходит разъем в разъем и, надо признать, тут настоящая жирная медь по 2 кв.мм. Даже мы не стали выпендриваться и менять всё это на любимый немецкий Klotz.

КАК нужно и можно устанавливать среднечастотные динамики в Lixiang Li7 чтобы они работали, а не просто хрипели под обшивку ? В объемах. И никак по-другому.

По сути: любой диффузорный динамик предназначен работать в определенном объеме воздуха, отсутствие которого ведет к резкому, очень значительному отклонению от заводских параметров этого динамика и, как следствие, к провалу в точности и плотности среднечастотного диапазона.

Динамик без объема – орёт то, что может, динамик в объеме – играет точно, быстро, плотно, громко именно то, что ему задано усилителем. Разница тотальная и принципиальная.

Кстати: для установки в Lixiang Li7 выбраны именно Brax ML3 потому, что их посадочная глубина позволяет создать вокруг них объем, умещающийся под обшивками. Кроме Brax ML3 можно найти еще несколько моделей, которые теоретически можно сюда поставить, но мы не нашли. И это печально, так как Brax ML3 производитель УЖЕ вывел из производства.

Прибавим: Brax ML3 – самый лучший среднечастотник в диаметре 80мм из всех, которые нам доводилось слушать. Серединок, способных хотя бы приблизиться к точности и ровности ML3 просто нет. Тем более в сопоставимой цене.

3D изделия полностью повторяют внутренний рельеф обшивок, крепятся на заводские места, через родные отверстия. Ничего сверлить и резать не нужно. Каждый объем состоит из двух частей и, разумеется, наполнен синтепоном.

Результат – никакой не фантастический, а именно то, которого мы ожидали. Теперь в машине есть полный, настоящий, чистый и точный диапазон от 250 Герц до 4 кГц.

Заводской фронтальный мидбасовый динамик в Lixiang Li7 мог бы быть 200 миллиметровым и даже должен был бы им быть в соответствии с диаметром корзины, однако он 185 мм. Конструкция его нам не очень понятна – найдете на фото. Однако, можно точно сказать, что это не мидбас, а вуфер, не способный играть выше 150 Герц (это ясно из формы диффузора). А ведь среднечастотные динамики (штатные) без объема не играют ниже 400 герц. Спрашивается, а где же берется диапазон между 150 Герц и 400 ?  А вот и нету его. Потому у рояля нет размера, мужские голоса становятся моложе, барабаны все маленькие и очень плоские, размазанные, а трубы меньше, чем есть.

 В нашей инсталляции мидбас Helix i7 может играть хоть до 3 кГц, а серединки в объемах опускаются вниз до 250 Герц. Всё это означает широчайшие возможности настройки и сведения РОВНОГО и ПОЛНОГО тонального баланса, а значит, принципиально другого звука в машине.

Разумеется, для новых мидбасовых динамиков напечатаны 3D проставки, позволяющие установить новые динамики без фанерок, без саморезов, без глупостей, но сделать это технологично, надежно и очень жестко.

Монтаж, как всегда:

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на внешний металл;

- Слой Визомат МП для организации жесткости акустических экранов;

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на раму для демпфирования и дополнительной жесткости;

- Вклеиваем и прикручиваем болтами новые, оригинальные подиумы на своё место;

- Паяем провода на клеммы, прикручиваем новые мидбасы Helix i7 200 мм ;

- Дополнительно проклеиваем ВСЕ заводские склейки и сварки, которые скрепляют пластиковые детали обшивки друг с другом;

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на пластик обшивок;

- Слой Бипласт 15 мм поверх последнего слоя на пластик;

- Собираем, включаем только мидбасы в диапазоне 50 Герц\24дб – 370 Герц\12дб, прибавляем серьёзную громкость на самых контрабасно-расколбасно-басовитых треках, чтобы обнаружить и истребить призвуки и дребезжалки.

Как в audiotec-fischer добились такого звучания от таких маленьких пищалок – загадка. Helix Ci7 T20FM-SC – это реально круто. Когда они появились в продаже за серьезные 35 000р, мы решили, что это слишком и пользоваться этим продуктом от Helix не будем. За 35 000 можно купить столько разных вкусных твитеров, что глаза разбегаются. И вдруг…. Нам впервые потребовался именно этот размер.

Helix Ci7 T20FM-SC играют не как взрослые, они реально взрослые. Искушенный знаток, переслушавший десятки разных купольных ВЧ излучателей ни за что не поверит, что из такого маленькой излучателя можно получить столько точности, ровности, разрешения и… низа. До 3700Герц – легко и непринужденно.

Важно: Helix Ci7 T20FM-SC можно и нужно довернуть внутри сетчатого треугольника и тогда пользователь получит идеальную фокусировку ВЧ диапазона в центре лобового стекла без всяких центральных моно каналов.

Известно, мы не любим тыловую акустику. Она хороша для направлений электронной музыки вроде Deep House, она хороша для задних пассажиров, но звучание классического рока, тяжелого рока, да и большей части попсы тыловая акустика портит, так как размазывает звук, делает его менее точным.

 Однако, это же здоровенный Lixiang Li7 и его кузов нужно и можно наполнить звуком, в том числе и для электроники. Кроме того, у нас имеется избыток каналов усиления и процессинга (у GOLDHORN AB 218 их целых 20), кроме того, задние пассажиры у нашего заказчика – не редкость.

Поэтому, раз уж у нас есть возможность установить и подключить тыл поканально, то сделаем это правильно: на широкополосниках. То есть тыл будет почти полной трехполоской. Функцию серединок и пищалок будут выполнять знаменитые уже FRUA 5S. Почему так ?

Во-первых, потому, что в задних дверях Li7 есть место не просто для пищалок, а для диффузорных широкполосников. Во-вторых, потому, что FRUA5s – великолепные динамики за оооочень мало денег. В-третьих, потому, что мы можем посадить их штатно, вместе с объемами, а это значит, что огромная полоса от 300 Герц до 20 кГц будет играть не в ноги задним пассажирам, а в лицо.

Кстати, там еще и разворот предусмотрен !!! Обратите внимание на фото.

И да, как всегда, используются только штатные крепежные и посадочные места, ничего не сверлим и не режем, ВСЁ можно вернуть в сток при продаже автомобиля.

Для того, чтобы характер звучания (плотный, басистый, упругий) задних дверей не отличался от передних, ставим в задние те же Helix i7, но 165мм. Это придаст всей системе слитности, а с учетом особенностей серии i7, мы идеально попадаем в пункт ТЗ про рэп и элеетронику.

Напомним: с тыловыми мидбасами работают 19 и 20 каналы усилителя GOLDHORN AB 218, а значит запас мощности и контроля – идеальный.

Монтаж, как всегда:

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на внешний металл;

- Слой Визомат МП для организации жесткости акустических экранов;

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на раму для демпфирования и дополнительной жесткости;

- Вклеиваем и прикручиваем болтами новые, оригинальные 3D подиумы на своё место;

- Паяем провода на клеммы, прикручиваем новые мидбасы Helix i7 165 мм;

- Дополнительно проклеиваем ВСЕ заводские склейки и сварки, которые скрепляют пластиковые детали обшивки друг с другом;

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на пластик обшивок;

- Слой Бипласт 15 мм поверх последнего слоя на пластик;

- Собираем, включаем только мидбасы в диапазоне 50 Герц\24дб – 370 Герц\12дб, прибавляем серьёзную громкость на самых контрабасно-расколбасно-басовитых треках, чтобы обнаружить и истребить призвуки и дребезжалки.

К сожалению, сабвуфер в Li7 можно расположить только штатно, под полом. Места в крыльях нет. Значит, наша задача выжать из сабвуферного звена максимум даже с учетом подпольности.

Несчастные мойщики навязывают еще более несчастным владельцам Lixiang Li7 сабвуферы Morel, чтобы содрать побольше денег, неработающие в подпольном пространстве GroundZero, подделки BestBalance и знаменитые в регионах Hertz. Многие старательно и качественно изготавливают корпуса из фанеры и даже методом фрезеровки, но ВСЕ делают свои произведения нерабочими.

Ошибка 1 – сигнал со штатного усилителя на сабвуфер подразумевает огромный горб примерно на 80 Герцах. Это сделано, чтобы штатный саб гудел как можно громче пластиковым корытом, в которое он установлен. Поэтому любой сабвуфер, даже под громким брэндом, будет повторять только то, что задает штатный усилитель.

Ошибка 2 – все, кто так или иначе попытался создать в Lixiang Li7 сабвуфер, непременно изготовили свои корпуса с верхней стенкой, держащей фланец саба РОВНО и ИДЕАЛЬНО параллельно крышке пола багажного отсека. Стоячая волна, создающая акустическое короткое замыкание, убивает любые усилия и затраты. Никакой диффузорный динамик не будет внятно играть, если параллельно ему и перед ним стоит (в данном случае лежит) прямая доска.

Поэтому:

Решение 1: корпус саба ДОЛЖЕН иметь наклон относительно плоскости крышки пола. Смотрите фото.

Решение 2: мы используем самый вкусный, злой, надежный, немецкий, БЮДЖЕТНЫЙ динамик Eton MW10 Flat именно для решения задачи электроники и рэпа. Eton MW10 Flat не имеет конкурентов в сочетании звучания, компактности, способности работать в малых объемах и в цене.

Решение 3: чтобы дать Eton MW10 Flat абсолютную упругость и скорострельность, прикормим его новинкой от немцев – усилителем Eton MA1. Этот компактный монстрик способен выжать из любой головки и скорость и жЫр.

Результат наших усилий превзошел в этот раз даже наши ожидания, хотя связку Eton MW10 Flat и Eton MA1 мы за 2025 год установили уже раз 10.

В правильном корпусе и с правильным усилителем Eton MW10 Flat встряхивает весь Lixiang Li7 так лихо, будто и нет тут тяжеленной батареи внизу.

Те, кто катался в Li7, если не впечатлились, то точно были удивлены. Китайский автомобиль сделан правда хорошо. Избыточно много всего, удобно, быстро, комфортно. Тесла отдыхает.

 Поэтому, если говорить о том, что в новой реальности мы примем и будем любить и ценить такие автомобили, которые, кстати, теперь еще и предмет роскоши, то и предъявлять к ним мы будем требования серьезные.  В том числе и к звуку.

Штатная аудиосистема Lixiang Li7 действительно самая навороченная из всего, что нам доводилось видеть. Однако, играет она грустно, тихо, гулко, без эмоций и качества.

Представленная инсталляция полностью, глобально, качественно решает проблему звука для тех, кто действительно любит и ценит музыку. Теперь это не китайское звучание. Теперь это роскошь, доступная только тем, кто решается так или иначе вмешиваться в начинку автомобиля с целью его совершенствования.