Правильно заряженный M3: крутой звук и новый вид салона для BMW M3 Competition

• Всегда мечтал о спортивном сарае, затянул с покупкой и вот только сейчас, через 4 месяца ожиданий, наконец получил. Надеюсь, что продавать её никогда не придется. Игрушка для души и дальних поездок в том числе. Поэтому прошу отнестись к машине и к выполнению задач с душой и с удовольствием. Тут стоит Harman и у меня нет терминов, чтобы описать своё раздражение.
• Вы приехали по адресу, однако, сразу предупредим: если монтаж аудиосистемы для нас – это 5 рабочих дней, то по пошиву будем ковыряться больше месяца, наберитесь терпения, а мы постараемся не просто угодить, а сделать лучше, чем ожидаете.
• Вот, не зря мне вас рекомендовали. Так и хочу, торопить не стану. Больше того, я не буду лезть в проект по звуку, тут всё очень просто: хочу собранный, жирненький, максимально натуральный звук, какой сможете выжать из этого кузова и бюджета, он не бесконечный. Постарайтесь всё уместить по штату. Вот и всё ТЗ – дальше хочу довериться.
• Принято, дайте только ваш плейлист, чтобы мы делали выбор на основе музыкальных предпочтений.

Это почти дословный, кратчайший разговор о будущем звуковом оснащении BMW M3 Competition. А вот переговоры по выбору кожи, цветов, оттенков, текстур и отстрочек продолжались часов 5. Основные выводы: в машине нет места дешевой ткани и пластику. То есть всё, что можем – перетягиваем в натуральную кожу и алькантару. Красные швы и отстрочки должны быть непременно, руль, как в настоящем спорткаре – в алькантару.

 Верхняя часть дверей – непременно кожа Napа. Отстрочка красная, как требовал заказчик.

Нижняя часть дверей – конечно, снова Napa. Тут красная нитка нам показалась лишней. Клиент решение одобрил.

Карманы – конечно, альканатра. Тут сложно. Много швов, много стыков, однако, нам дали время и мы выполнили то, о чем мечтают, на самом то деле все, просто решаются тратить на это деньги очень немногие.

 Карман в алькантаре – это необходимый, маленький, но предмет роскоши: приятно трогать, приятно лазить рукой в дверь за бутылкой воды или перчатками, приятно смотреть, приятно похвастать тому, у кого в автомобиле за 15 млн в дверях дешевый пластик PP. Прибавим абсолютную износоустойчивость алькантары – никаких раздражающих царапин. Ну и, конечно, теперь ключи от дачи, ножик и жвачка не будут дребезжать!

А что в центре, это что, родная рыжая кожа ? Да, именно. Тут заказчик так и не выбрал цвет, сказал, что поездит пока с родной рыжей и, через годик определит цвет, в который затянем центра дверей и сидения. Для нас это вызов, потому что сборка пластика обшивок выполнена на винтах и закладных гайках, чтобы можно было снова разбирать обшивки без вреда для деталей.

 - А вот кожа на порогах поцарапается…..

- Если сильно задеть – да, однако, подобные решения выполняются для педантичных хозяев, любящих свой автомобиль. То есть да, пороги в коже для тех, кто не любит повреждений и царапок, закатывает свой автомобиль в плёнку и тщательно стряхивает снег и песок с ног перед посадкой в машину.

Далее – кик-панели и боковые стойки в коже с отстрочкой. Эти детали, как, впрочем и пороги, затянуты в кожу с завода только в автомобилях Bentley.

Нижние части сидений  - кожа. Эту опцию заказывают часто. Даже если вы заплатили за самый фаршированный кожаный салон Audi, Porsche, BMW, вы все равно получите пластик на нижних частях сидений, где у большинства автомобилей расположены кнопки управления положением сидений. Исправили. Выглядит потрясно, на ощупь – кайф.

 Торпеда в коже должна быть. По-любому. Если только это не грузовик и не УАЗик для погружения в болото. А уж если автомобиль – новый BMW M3, то мало того, что кожа Napa и Алькантара, красная строчка тут просто обязана быть.

 Центральная консоль в алькантаре – на наш взгляд, решение сомнительное. Однако, это же продолжение нижней части торпеды, а значит, логика есть. Кожаные вставки со швами в верхней части консоли, кожаный кожух рулевой колонки, алькантаровый руль – всё предмет подробнейших обсуждений с заказчиком и прочие муки выбора.

Какое из решений вам ближе – выбирайте, сделаем. Не знаете – посоветуем.

 Решение по спинкам передних сидений принято мгновенно и единогласно. Алькантара тут точно лишняя, карбон – излишество и кич, а вот натуральная кожа – то, что нужно.

 Понятно, что тканевый потолок – это для машин попроще. Понятно, что крыша должна быть в Алькантаре Антрацид. Тут все понятно и просто. Важно соблюдать технологии перетяжки и использовать фирменный немецкий клей.

А вот теперь – детали, в которых кроется огромной труд, инженерные решения, мучения, эксперименты и прочее.

 Казалось бы – подполье багажного отсека, ну усилители, есть и есть. Однако, нет. Даже в подполье есть своя техническая красота.

• Адаптер цифровых интерфейсов, кстати, с новой, исправленной прошивкой получает звук от штатной магнитолы в цифре, выдает нам SPDIF. Полный, ровный и управляемый со всеми парктрониками и поворотниками;
• Helix PSix Ultimate – работает в первую очередь ЦАПом и процессором, а собственными каналами усиления обслуживает фронтальные пищалки, фронтальные серединки и тыловую акустику;
• Helix VTwo – мощный двухканальник качает изысканные немецкие подсидельные вуферы Eton BMW20 SUB U. Об этом расскажем отдельно;
• Helix Pone – совершенный моноблок, работающий с сабвуфером Eton Graphit.

Схема лаконичная, выверенная, без излишеств, но и без глупой экономии. Полный монобрэнд, что тоже красиво. Каждый усилитель идеально выполняет свою задачу и назначен так, чтобы имелся существенный запас мощности контроля.

Важно: усилители Helix почти невозможно перегреть – они сами следят за температурой и не позволяют делать глупостей, ведь все трое спрятались под полом.

 Фотки в этом блоке скучноваты, ведь Eton BMW20 SUB U встают в любой BMW идеально штатно, на заводские крепежи и под заводские сетки, монтаж элементарный.

А что же мы получили по звуку?

Новый Helix VTwo – это 400 Ватт мощности на 2Ома. Результат – сумасшедшая скорость и точность, которых от подсидельников мы обычно не очень ждем. А что же с басом?

 После сборки системы начали гонять злые басовые треки, опуская постепенно нижнюю частоту раздела… Обычно, даже приличные вуферы для BMW начинают задыхаться после отметки в 50 Герц. Тут мы увлеклись до 30 герц четвертым порядком и дальше просто не решились, иначе, зачем нам вообще сабвуфер?

Вывод: связка мощного двухканльника и Eton BMW20 SUB U дает отменный, скоростной бас с огромным запасом по частоте, что процентов на 60 может скомпенсировать отсутствие сабвуфера, в случае, если у вас седан и\или не хватает денег на приличное сабвуферное звено. Переплата за крутые Eton BMW20 SUB U в 50 000р точно окупится экономией на сабвуферном звене.

В нашем случае есть и вкусные подсидельники и саб, то есть – без компромиссов.

 Полностью деревянный корпус, идеальные 19 литров объема, жесткое крепление к кузову, перетяжка в шикарный кожзам BMW, усиленная защитная сетка, которой, кстати, не комплектуется Eton Graphit – всё это разумеющиеся факты.

А что же со звуком? Мммм, снова вкусняшка. С сабом работает мощный и злой Helix Pone MK2.  Между прочим, поищите в Сети, какие усилители обладают демпинг-фактором (коэффициент демпфирования) >450. Способность усилителя вовремя и быстро тормозить мотор сабвуфера для следующего точного удара важнее мощности, хотя эти параметры связаны. Например, у уважаемого и вполне приличного моноблока Hertz ML Power 1, при заявленной мощности выше, чем у Helix Pone, этот параметр равен 100.

Однако, цифры от производителя – это одно, реальный результат – другое. Работа связки Helix Pone и сабвуфера Eton Graphit 10 удивит даже искушенного слушателя, особенно при первой настройке системы. Сначала кажется, что баса мало, нужно прибавить уровень, внимательно заняться фазированием и задержками, выбором крутизны фильтров…. После точных настроек и небольшого периода разыгрывания становится ясно: немцы работают на столько точно и слаженно, что теперь мы слушаем рельеф, а не гудеж, скорость, а не гулкий отзвук. Нету теперь в знакомых композициях лишнего размазывания между басовыми нотами – звучит только то, что записано, а не то, что хотят доиграть нам сабвуфер с его усилителем.

 Признаемся: связка Brax ML28PRO и Eton BMW10 W U используется в студии уже года два. Очень успешно. Почему мы об этом не пишем? Всё просто: мы не очень любим BMW в принципе, поэтому бОльшая часть инсталляций на BMW, а это около 40 автомобилей в год, проходит мимо публикаций на сайте. Сделали и сделали – хороший результат, надежность, аккуратная интеграция, за этим к нам и приезжают. Показать и рассказать на сайте хочется в случае, если результат превосходит НАШИ ожидания, а не только заказчика.

 Такое длинное предисловие вот почему: довольно часто владельцы BMW X5 и X7 ставят задачу крайне просто – установите самое лучшее, я вникать не буду, мне нужно чтобы работало, громко, чисто, упруго на любой музыке. На такое ТЗ почти всегда накладывается явное и совершенно нормальное ограничение по бюджету. Так вот, внимательно отслушав в реальных условиях СЧ-ВЧ акустику для BMW от Morel, Audison, Focal, ESB, GroundZero и Eton, мы пришли к выводу, что серия Graphit, а именно модели Eton BMW10 W U и Eton BMW10 N U – являются ЛУЧШИМ решением в самом адекватном бюджете (55 000р за серединки и пищалки).

То есть: пищалки из комплекта Eton BMW10 W U сразу потрясающе ровные, довольно детальные, имеют широкую диаграмму направления, надежны, универсальны по звуку. Среднечастотники играют оооочень низко, не хлопают, не хлебают, дают ровный, чистый и быстрый СЧ диапазон, причем вниз забираются аж до 120 герц ВТОРЫМ порядком без перегруза, если играют на объем двери и до 180 герц, если под обшивкой без объема.

Да, аналогичный комплект Morel играет чуть интереснее. При цене в 110 000р. “Чуть” не тянет на разницу в 55 000. То есть, в случае, когда всю акустику нужно спрятать за сеточками Herman, выбор очевиден.

Теперь вычтем из комплекта Eton BMW10 W U пищалки и вернем за них клиенту 20 000р. Получим шикарное СЧ звено, которое музыкально и надежно, произведено в Германии и стоит 35 000.

А теперь добавим к этому СЧ звену лучшую в Мире пищалку Brax ML28PRO и развернем её как положено – в лицо слушателя, заодно отобрав у СЧ динамиков диапазон от 3000 герц, потому что не надо серединке, смотрящей в колено играть слишком высоко, а дорогой и роскошной пищалке от Brax – нужно.

Вот и решение, и адекватный бюджет, и великолепный вид пищалок Brax, и вязкий, ровный, надежный, быстрый диапазон СЧ-ВЧ.

Важно: в качестве тыловой акустики используется тот же полный комплект Eton BMW10 W U. Он установлен штатно и проявляет себя не менее отважно, чем фронтальный.

 Есть существенная разница: когда к нам приезжает Toyota Prado, автомобилю критически требуется тотальная шумоизоляция, замена магнитолы, потому что в машине за 6 млн в 2025 году установлено то, что устарело еще в 2018, требуется звук, способный не раздражать, а дарить удовольствие.

Если же мы принимаем в работу автомобиль, который для души, для удовольствия, даже и для некоторых излишеств, да, такой как BMW M3 Competition, в заказном зеленом цвете и кузове Сарай, то и задачи тут другие: нужно довести досадные мелочи до уровня Премиум, причем с изюминкой и характером под видение хозяина. Именно это мы и сделали.