Интеллигентный звук для хищника: аудиосистема Ford Bronco Raptor

 В премиальной, то есть более дорогостоящей комплектации, покупатель нового Ford Bronco получает “мощную аудиосистему B&O с девятью громкоговорителями и сабвуфером”. Так хочется верить, что это означает впечатляющий, ровный, громкий звук с рельефом и точностями…..

В реальности Bang&Olufsen в Ford Bronco означает омерзительный дребезг из багажного отсека, полное отсутствие разборчивости, отвратный мидбасовый и басовый диапазон, фактически, просто гудёж, и… маленький кусочек относительно ровной серединки, которая начинает захлёбываться уже на середине шкалы громкости. То есть, то безобразие, которым комплектуются Audi Q7 и Q8 – это прям отличный звук! Хотя и там и в Bronco написано Bang&Olufsen.

 Коротко поделимся нашими соображениями, почему так происходит.

1. Никакие излучатели, установленные за сеточками с надписью B&O не имеют ни малейшего отношения к дорогому и красивому брэнду. Завод ставит те динамики, которые МОЖЕТ поставить в оставленные дизайнерами и инженерами места.
2. Усилитель, разумеется, процессорный, тоже устанавливают с основными требованиями: надежность, дешевизна, удачное теплоотведение, низкая потребляемая мощность. Про звук тут никто и не собирался думать.
3. Мы предполагаем, что инженер-звуковик из B&O приглашается только на финальную настройку. “Сделай нам, брат, яркое звучание из этого барахла, а мы напишем тут B&O”. И тут инженер из B&O действительно работает. Он сразу понимает, что мидбасовые динамики никогда не будут играть ниже 100 герц, что пищалок тут просто нет и нужно заставить широкополосный динамик давить всю верхушку от стекла, что 165мм мидбас, вставленный в пластиковое корыто будет играть не своим диффузором, а корытом, а значит сабвуфер должен играть и за мидбасы, и за сабвуфер. В итоге, при остром дефиците веток, инженер B&O с помощью настроек процессорного усилителя делает то чудо, которое мы описали выше. Это ужасно. Но всё равно на 10% лучше, чем в комплектации без B&O.

Что же всё это означает для нас ?

Главное: без цифрового, полного сигнала от магнитолы мы не добьёмся ничего хорошего. Потому что под конфигурацию кузова и эти ужасные динамики B&O порезал и исказил сигнал чудовищно.

Придется бороться с полным отсутствием скрытых полостей – где-то нужно разместить компактное, мощное и музыкальное железо.

К перечисленному добавим, что заказчик слушает довольно тяжелую музыку, ценит точность, а не ниггерское гудение, а так-же крайне уважительно относится к брутальному дизайну этой странной машины.

 Как сообщалось выше, всё начинается с цифрового сигнала от штатной головы. Для американских машин российских разработок мало, потому дорого и сложно приобретаем американский адаптер. Проверяем работоспособность, наличие сервисных сигналов, плавность регулировки, стабильность работы магнитолы и смело изымаем штатное B&O из машины навсегда (усилитель и динамики). Точнее, до момента продажи автомобиля, так как всё хорошее можно будет снять и вернуть обратно B&O.

Далее разбираемся с местом под усилители. Его нет. Однако, после снятия пластикового корыта с мидбасом, которое B&O называют сабвуфером, остаётся скромный уголок за обшивкой, в который мы уместим: восьмиканальный процессорный усилитель Helix VEight Ultimate, сабвуферный Eton MA1, адаптер цифровых интерфейсов и дистрибьютор силовых кабелей.

 Из характеристик перечисленных усилителей следует, что мы задумали установить трехполосную акустику спереди, подключить тыловую и установить вкусный сабвуфер.

Для тяжелого рока, блюза и джаза мы предложили заказчику лучшее и самое бюджетное, на наш взгляд, железо, которое не только уместится в доработанные штатные места, но и будет отвечать заказу. А именно:

- Твитеры Brax GL1 – потому что они красивые (их будет видно), довольно точные и остренькие (для тяжелого рока), относительно недорогие и… быстрые;

- Среднечастотники Brax ML3 – потому что это лучшие среднечастотные динамики на рынке, они же самые надежные и они же супер бюджетные;

- Мидбасовые динамики SOAudio SO165\38 – потому что после четырех испытаний в уже собранной системе, именно они стерпели ужасное расположение в кик-панелях (в ногах, не в дверях), именно они дали в этих объемах самый уверенный бас до 70 Герц, именно они внятно уселись по глубине БЕЗ перекрытия вентиляционного отверстия и именно они динамичнее всех заработали в этих местах с тяжелым роком ;

- Сабвуфер Eton Graphit 10 – потому что он одновременно музыкален, быстр, упруг и точен, хоть и не очень удобен при монтаже;

- Тыловые динамики B&O от производителя – потому что только они внятно играют вниз до 100 Герц в объемах, которые закреплены на верхней части задней силовой балки в багажном отсеке. Тратить деньги клиента на коаксиальное безобразие 130 мм, которое все равно не будет внятно работать в ОДНОМ ЛИТРЕ объема, просто стыдно.

 Мы задумали заменить паршивый широкополосник в торпеде на полноценную связку Brax ML3 Brax GL1. Да, несколько жаль запускать такие роскошные динамики от стекла. Однако, никакие подиумы тут недопустимы – лобовое стекло и так близко к понятию амбразуры, обзор и так слабый, никакие истории на стойках тут уже не прокатят.

 Безобразная пластиковая сетка с гордым шильдом B&O имеет звукопросветление уже сильно меньше того, что нам нужно для среднечастотника, и уж тем более, для вкусной пищалки GL1.

 Поэтому: выполняем 3D сканирование всей детали, моделируем ее заново, размещаем в её теле новые излучатели и перетягиваем в кожу. Пока мы все это делали, заказчик попросил изобразить вместо шильда B&O логотип, который сам и прислал – с чем связано, нам не известно, однако выглядит брутально и оригинально.

Наполняем полости в торпеде синтепоном, прокладываем новую проводку и собираем.

Визуальный результат на фото. А вот по звуку мы получили значительно больше, чем ожидали. Подробнее об этом – в заключительной части статьи.

 Где-то в переписке проскользнуло: вы так часто используете 3D сканирование, это же дорого и сложно, зачем этот выпендрёж ?

Всё очень просто: мы откровенно экономим своё время, время и деньги заказчика. Чтобы в очень маленьком пространстве разместить довольно громоздкий американский модуль согласования интерфейсов, процессорный восьмиканальник Helix VEight Ultimate и не самый маленький сабвуферный Eton MA1, нам пришлось бы выполнить (дня 2-3), а затем предъявить заказчику следующую смету:

- Изготовление крепежной рамы для процессорного усилителя = 5000р

- Покраска\перетяжка крепежной рамы для процессорного усилителя = 3000р

- Изготовление крепежной рамы для сабвуферного усилителя = 5000р

- Покраска\перетяжка крепежной рамы для сабвуферного усилителя = 3000р

- Установка усилителя процессорного, коммутация = 15000р

- Установка и коммутация сабвуферного усилителя = 10000р

- Установка и подключение адаптера цифровых интерфейсов = 5000р

Итого 46000р. Собственно, такими расчетами не брезгуют гаражные мастерские и детейлинги.

Реальность, по нашим представлениями, должна выглядеть так: Монтаж и коммутация усилителей и адаптера цифровых интерфейсов = 17 000р. И сделано это все за сутки.

Но всё перечисленное не так важно, по сравнению с красотой и технологичностью нашего решения: всего две изящные детали и еще нашлось местечко для силового дистрибьютора. Всё собирается на винтах, ни одного самореза.

 Мидбас в кик-панель мы ставили так давно, что и вспомнить невозможно, что это был за автомобиль. На предложение перенести мидбасы в двери с их усилением и прорезанием заказчик сначала отреагировал с пониманием и даже согласился, однако, вспомнил, что двери то снимаются как у Wrangler, и этой опцией он собирается активно пользоваться. В итоге, ничего нам не осталось, как начать эксперименты.

Чтобы понять, на сколько эффективны мидбасовые, изначально, дверные динамики в очень узких местах с НЕИЗВЕСТНЫМ объемом, необходимо их туда установить, включить, настроить, послушать и сравнить. Именно поэтому, этот узел был при сборке последним, так как требовалась полная работоспособность системы для проверки и сравнения разных мидбасовых динамиков.

Со своего склада мы взяли для тестов следующий набор 165 мм мидбасов с расчетом на музыкальный Heavy Wight:

• Helix Ci7 W165
• Brax GL6
• BLAM WS 6 Multix
• Morel Virtus MW6.4
• Helix Ci5 W165FM-S3
• SOAudio SO 165\38

 Вдумчивого аудиофила не должен смущать такой набор: в данном случае мы исходили из того, что умещается, имеется в наличии и относительно соответствует тяжелому року. Да, Morel Virtus MW6.4 совсем не про тяжелый рок, да, BLAM WS 6 Multix – это по-прежнему сомнительный и очень дорогой динамик, да, Helix Ci5 W165FM-S3 тут не пролезает в класс.

Захлебнулись все. С разной степенью успешности и на разной громкости. Почти для всех мидбасов оказалось критичным наличие задней стенки напротив вентиляционного отверстия в магните, почти все не отреагировали явно на наполнение объема синтепоном с разной плотностью.

SOAudio SO 165\38 – единственный динамик, который в этих ужасных условиях сразу сказал нам – ДА. До 70 Герц опустился спокойно, на высокой громкости не начал позвякивать, простив нам частичное перекрытие вентиляционного отверстия, сразу дал плотность и скорость, которая нам нужна для тяжелого рока. Да, в двери он вел бы себя лучше….

Eton Graphit 10 – шедевр сабостроения, на уровне Dego и JLAudio. Однако, если  JLAudio – это ниггерское зло и валилово, Dego – интеллигентность и натуральность, то Eton Graphit 10 – это сочетание напора, уверенности и точности.

Eton Graphit 10 любит хороший корм, поэтому запас контроля сабвуферного усилителя должен быть внушительным.

Eton Graphit 10 не любит задавленный объем, поэтому, если он попадает в тот или иной звуковой проект, нужно знать, что 18 литров придется выделить.

В скромном пластике Ford Bronco объема мало, поэтому корпус, который у нас, как всегда, из фанеры, немного выдается в пространство багажного отсека. Получилось довольно стильно, крайне компактно, а по звуку – прям то, что хотелось.

 Чего удалось добиться перечисленными действиями и железом ?

1. Музыку хочется слушать – факт. Заказчик сказал, что до этого он просто не мог пользоваться аудиосистемой – на столько раздражало.
2. Теперь громко. Тоже факт. Запас громкости превышает штатное в разы.
3. Великолепный союз Brax ML3 и Brax GL1, как всегда, делает своё дело изящно и точно. Теперь есть разрешение, проработка нюансов, динамика, воздух. Всё эти вещи крайне важны для тяжелого рока. Разумеется, при таком расположении излучателей фокусировка получилась раздражающе точной – образ прибит гвоздем к центру лобового стекла.
4. Мидбасовый диапазон теперь есть – это уже победа. Бас гитары, средние барабаны, нижний рояль – всё тут и играет не на одной ноте, а полноценно раскладывается. Динамика тоже присутствует и отменная. Чего нам не хватает, так это любимого нижнего раздела в 54 Герца. Да, от 70 играют мидбасы, за то точно. А вот бас компенсирует великолепный Eton Graphit.
5. Баса много. Он точный, быстрый и при этом жирный – всё это заслуги связки Eton Graphit 10 и Eton MA В хищном Ford Bronco это важно, ведь грохот зубастой резины и аэродинамика паровоза глушат в первую очередь низкие частоты, а нельзя, чтобы барабанщики работали даром !

 Заказчик попросил установить новое большое зеркало с регистратором и камерой. Что это и зачем ? Очень просто: запаска полностью закрывает обзор в зеркало заднего вида. Поэтому, чтобы видеть, что происходит сзади, нужно ставить камеру и зеркало-экран для постоянной трансляции происходящего. Заодно зеркало показывает скорость, работает видеорегистратором и передним, и задним, может воспроизводить записанное.

Однако, такие игрушки ВСЕГДА крепятся подпружиненными струбцинками к существующему зеркалу, что ненадежно и выглядит убого. Поэтому сканируем и печатаем деталь, позволяющую крепить новое зеркало-экран сразу к штатному держателю на лобовом стекле. Выглядит деталь в стиле Raptor, надежно и крепко держит.

Для крепления камеры заднего вида тоже нужна новая, не существующая 3D деталь. Изготовим. Фото приложены.

Задайте запрос в сети: интерьер Ford Bronco. Попробуйте представить, где тут можно закрепить смартфон, чтобы видеть рабочие сообщения и управлять теми функциями, которые не поддерживает CarPlay ? Для решения этой проблемы напечатан и обтянут в кожу держатель, который прикручивается к торпеде навсегда, зато не трясется и не выпадает.