Новые тренды в построении аудиосистем Accent-Audio для Audi

 Audi SQ8 – модная, стильная, роскошная, довольно дорогая машина. Как, впрочем, и Porsche Cayenne и Mercedes GLS и RangeRover и т.п. Пользователи таких автомобилей искренне верят в то, что все детали и узлы таких авто идеально продуманы с завода профессиональными немецкими инженерами и точно не требуют никакого колхозинга. Логика в этом есть. Однако, если взглянуть на вопрос с точки зрения инженера, многие моменты покажутся, как минимум удивительными.

 Понятно, что в этой статье речь пойдет о начинке заводской аудиосистемы Bang&Olufsen, а не о прошивках моторов.

 Итак, попытаемся забыть об идиотских восторгах от звука Bang&Olufsen сомнительных блогеров и обзорщиков. 9 из 10, ютюбных любителей никогда не слышали, как может и должна звучать музыка. Чё то тренькает, громко, цыканье есть, басок бубнит – вот и славно, ведь большинство из них не ведает о жанрах, отличных от русского рэпа. Однако, вслушаемся в “премиальный звук” с точки зрения человека, чуть искушенного.

1. В звуке нет слитности. Часть контрабаса играет из багажника, часть из торпеды, часть из задних дверей, часть из передних. Нет тела инструмента. Он везде по чуть-чуть и при этом все равно не полный. Рояль вроде начинает прорываться, но некоторые ноты проваливаются и вообще исчезают. Барабаны окружают слушателя так, будто он сам – барабанщик, причем они все примерно одинаковые.
2. В звуке нет разрешения. В первую очередь это явно отражается на высоких частотах. Все щипки струн, вздохи музыкантов, да даже сложные сэмплы электронной музыки превращены в однообразное цоканье. То, что звукорежиссер хотел выделить, остается за скобками. Главное – у музыки нет достоверности, она мертвая, а ведь мы и слушаем музыку ради эмоций.
3. Основная проблема любой заводской, в том числе, и премиальной штатной системы – нет плотности звука. Гудение убивает всё. Тяжелый рок слушать принципиально невозможно – просто каша. Электронная музыка, в которой выделены различные басовые ноты с разной скоростью, превращена в подобие ХардКор вечеринки на природе. Дрожащий голос Гребенщикова вместо проникновенности, вызывает раздражение.
4. Громкость. Она есть. Её можно крутить и шкала вполне линейно ползет за вращением энкодера, но реальная громкость меняется совсем не так. Последняя четверть шкалы просто не работает. Солнце, дорога без пробок, путешествие – и вот тот самый момент, когда позитивные эмоции можно и нужно раскрыть по-настоящему громкостью. А её мало. Кручение энкодера приводит к ещё бОльшему гудению, ещё бОльшему провалу половины звуков, пронзительному крику среднечастотников, но не к желанному эмоциональному всплеску.
5. Эффект стерео на 70% разрушен. Что это значит? Припомните, как звучит один из самых заезженных треков Doors – Back Door Man. Всё начинается слева – потрясный риф электрогитары, затем барабанная установка только справа и с двадцатой секунды Моррисон начинает петь в середине сцены. Именно стерео формирует ту восхитительную картину звука, которую уже больше 100 лет ценят все, кто хоть раз услышал, на сколько достоверно может воспроизводить аппаратура записанную музыку.

Так вот, что в Audi, что в Mercedes, что в Porsche, этого эффекта нет, ведь работает центральный канал.

- А, вот это вы, старые пердуны, цените только классический рок. Для электроники этого не нужно.

- Да щас! Почти любой трек от Infected Musrooms насыщен разницей между левым и правым каналом. Попса? Да не вопрос – Morcheeba в каждом треке разделяет звуки.

Да и не только в извращениях звукорежиссеров дело. Стерео формирует звуковую перспективу.

Но нет, центральный канал обязательно работает в любой настройке. Правда, у этого есть причина: центральный канал выравнивает в правах водителя и переднего пассажира. Если это важнее для звучания – пусть, но должна быть возможность отключить моно-центр.

 Всё, что описано выше (если у вас хватило терпения это читать), мы довольно часто обсуждаем с нашими заказчиками. Терминология второстепенна. Смысл один – пользователь дорогой немецкой машины, если он любит музыку, чувствует себя обманутым. Мы обещаем всё это исправить. Как?  Читаем ниже, в проекте на создание СТАНДАРТНОЙ аудиосистемы.

 Почему мы подчеркиваем, что этот проект бюджетный и стандартный: это не Hi-End, это не несколько усилителей AB класса, это не сложные навороты и глубокие переделки узлов автомобиля. Такой проект является минимальной модернизацией, которая, тем не менее, приводит к настоящему, роскошному  звучанию, тотально и трагически отличному от пародии Bang&Olufsen.

 Первое, что поможет нам – не само немецкое железо, а инженерные решения, позволяющие изменить принцип работы многих узлов аудиосистемы.

 Первое: цифровой канал. То есть забираем у штатной магнитолы полный цифровой сигнал SPDIF 48кГц 24 бит в оптическом интерфейсе Toslink. Мало того, что такое разрешение превышает возможности большинства используемых музыкальных сервисов, оптический кабель – самое дешевое и, одновременно абсолютно помехоустойчивое средство передачи звука по автомобилю, в котором масса электроники и помех. Обидно, что немецкий усилитель Bang&Olufsen оставляет от этого разрешения меньше половины. Ну да и Бог с ним – больше не нужен.

Главное: мозги и сердце системы = великолепный и супер компактный, и, кстати, самый мощный усилитель Helix PSix Ultimate, который будет работать на всю фронтальную акустику. Про чистое и точное звучание, максимально приближенное к звуку серьёзного AB класса мы рассказывали 129 раз, не будем снова. А вот вам чистые цифры.

Штатный усилитель звука Bang&Olufsen по спецификации автомобиля сидит на предохранителе 30 ампер. Это значит, что 30А Х 12 Вольт =  360 Ватт = Пиковая, недостижимая, максимальная ПОТРЕБЛЯЕМАЯ мощность усилителя, который качает, внимание: 14 динамиков, включая фронтальные и тыловые мидбасы и ПЛЮСОМ двухкатушечный мидбас-сабик, стоящий в пластиковом корытце в багажнике. Чтобы предохранитель не сгорел, проводка не расплавилась, предположим, производитель выделил ватт 250 на ВСЮ систему, а не 800 ватт, как многие верят, читая рекламную брошюру.

Теперь смотрим на Helix PSix Ultimate, который будет заниматься только фронтальной акустикой: 3 предохранителя по 20 А. Это значит, что потребить PSix может 720 Ватт. Это пик, реальность меньше. Однако, на 6 каналов мощность в три раза выше, чем на 16 штатных бэнговских.

- Это значит, будет очень громко ?

 - Нет, это значит будет в несколько раз больше КОНТРОЛЯ. То есть точности. То есть длина и упругость каждого звука будут обеспечены энергией. Кроме того, схемотехника профессионального усилителя, такого как PSix Ultimate трагически отличается от простейшей начинки, спрятанной под дорогим брэндом Bang&Olufsen.

 Кроме того, мощность означает значительно бОльшую линейность поднятия громкости. Мощность означает более разборчивый звук на малых громкостях. Мощность означает, что если хочется громко, то да, это будет громко БЕЗ потери качества звука.

На самом деле, всё это можно сказать про любой приличный усилитель, явно отличный от штатного и созданный для звука, а не для быстрой продажи. Однако, PSix Ultimate – не просто приличный, а один из лучших при САМОЙ низкой цене.

Следующее принципиальное, важнейшее решение: установка среднечастотных динамиков в торпеду. Среднечастотные динамики системы Bang&Olufsen, мало того, что не могут звучать внятно по причине своей конструкции, мощности, чувствительности, но самое страшное – они играют в ноги, ведь расположены они в нижней части дверей, рядом с мидбасом. Мы же установим новые, великолепные серединки Brax ML3 в торпеду, но совершенно штатно. То есть без визуальных изменений. Это просто физически даст глубину, полноту и точность среднечастотного звена, сформирует картинку, которую останется только немного подправить настройками процессора. Прибавим, что аналогов серединкам Brax ML3 почти нет. По точности, скорости, разрешающей способности и диапазону частот им нет равных. И всё это появится перед водителем.

200 мм против 165 мм: новые мидбасовые динамики Helix i7.

 Если в Audi A6, A5, Q5 в дверях стоят 200 мм динамики, работающие на объем двери и сотни тысяч пользователей радовались такому решению многие годы, отмечая “глубокий бас”. Да, бас там был так себе, но эффективность большого диффузора и динамика с высокой чувствительностью была очевидна. Мы очень часто отмечаем такие мнения: - вот у меня была Audi A6 2012 года – там этот несчастный Bose играл ну прям приятно, а теперь купил Q8 новый и прям лажа какая-то со звуком. В Q8 в дверях стоят пластиковые объемы. Это невероятно круто ! Это решение используется очень редко в навороченных соревновательных аудиосистемах. За счет идеально подобранного объема (8-10 литров) достигается высочайшая точность работы мидбасовых динамиков, параметры которых рассчитаны для работы в объеме. Но тут то…. Объем есть, динамки 165мм, звука нет. Плавающий, чавкающий, совершенно размазанный мидбас, который не тянет даже до 70 герц вниз. То есть дорогое и сложное инженерное решение есть, а эффективность отрицательная.

 Единственным, современным, лучшим, полностью интегрированным, можно сказать, штатным решением нам видится установка 200 мм мидбасов, разумеется, с расчетом работы на объем всей двери. Искать нынче акустику с добротностью, предназначенной для 4 литров объема в дверных корпусах – глупо. Такой просто нет или нельзя сейчас купить в России.

Для такого монтажа потребуется целое изобретение. Ведь мы же хотим сохранить заводские детальки и сдать их заказчику. Значит, изготовим новые детали, которые сядут на заводские отверстия, шпильки и защелки. В эти детали (подиумами это уже не назовешь – новая деталь автомобиля – не иначе) мы установим великолепные, мощные, упругие, ооооочень низко играющие 200 мм динамики Helix Ci7 W200.

Это придаст звуку мощщщщь, уверенность, глубину, громкость и точность. Не скроем: заказчику, чей репертуар лежит внутри понятий тяжелый рок и Dead Metal (в русской транскрипции как-то не звучит это название) мы бы предложили другую акустику. Как, впрочем, и поклонникам сложной классики.

Все подробности будут в блоке про мидбасы.

Новые твитеры: два варианта исполнения. Пищалочки в Q8 можно установить двумя способами: правильным, аудиофильским и абсолютно стоковым. Разумеется, правильным способом мы назовем разворот в лицо слушателю, а штатным назовем способ, при котором вообще никаких визуальных изменений не произойдет. В представленной инсталляции используются супер бюджетные и на столько же гениальные немецкие твитеры SOAudio SO29NEO. Подробности про твитеры будут в соответствующем блоке. Тут напомним принцип: у заводских пищалок Bang&Olufsen, что в простом исполнении, что с “выезжанием” из торпеды нет разрешения, нет точности, диапазон воспроизводимых частот узок до безобразия, локализация отсутствует.

Важно: у заводской пищалки нет камеры. У SOAudio SO29NEO  - есть и огромная. Это позволяет играть новому твитеру процентов на 30 ниже, чем это теоретически может делать заводская пародия. То есть снова меняем принцип построения системы. Вместо цокалок установим ВЧ излучатели, способные передавать в два раза больше музыкального материала и по нижней границе, и по верхней.

Тыловая акустика – второстепенна. В этой статье мы про нее совсем не будем рассказывать. Важно: мы сохраняем принципиальную возможность ее работы, подключая заводские динамики к усилителю и процессору, что заставляет их звучать уже в 2 раза лучше. Однако, менять в ЭТОЙ инсталляции мы их не будем. Заказчик искушён хорошей домашней системой и знает, что пользоваться тыловой акустикой будет 3 раза в год, потому правильно экономим. Это не значит, что такое решение предлагается всем, НЕ улучшение тыловой акустики касается только некоторых проектов.

Сабвуфер Eton FLAT MW10 – злой гость подполья. Почти всегда сабвуферный динамик выбирается на основе музыкальных предпочтений заказчика. Иногда – по остаточному принципу, то есть на что денег хватило. НО! Никогда мы не предлагаем подпольной китайской дряни, не предлагаем чрезмерно дорогие аудиофильские решения, не способные раскрыться в том или ином кузове.

В этой установке мы отталкиваемся от двух требований сразу: сабвуферный динамик должен быть с уменьшенной посадочной глубиной, потому что соблюдаем принцип полного стока и ставим сабвуфер в подполье; второе требование – максимальной злой, упругий, жирный бас для электроники и рэпа. Идеально удовлетворяет таким требованиям именно Eton FLAT MW10. Работать с ним будет очень любопытный усилитель – Eton MA4. Про него подробнее расскажем ниже.

Правила приемки Автомобиля в работу: помыть, осмотреть, сфотографировать каждую точечку, чтобы не возникало вопросов, прочитать все ошибки в мозгах, с которыми приехала машина, сохранить протокол, стереть ошибки, результаты отправить заказчику в тележку. Заранее проверяем наличие компонентов на складе, недостающее заказываем. Вот теперь приступаем. На выполнение инсталляции выделено 4 рабочих дня.

• Изготовление панели крепления усилителя (кусок фанерки) = 2500
• Перетяжка крепежной панели (отрез карпета) = 1500
• Крепеж усилителя (4 строительных самореза) = 2000
• Подключение сигналов (правильно коммутация) = 5000

Итого, установка усилителя почти в любой компании выглядит ужасно, стоит больше 10 000р, а смета выглядит так, будто заказчику это все интересно. Нет, так делается, чтобы взять побольше денег за плохую работу.

В смете, касаемо усилителя может быть только одна строчка: скрытый монтаж многоканального усилителя = 10 000р.

А за этой строчкой кроется вот что: 3D сканирование, моделирование, печать крепежных изделий, которые сядут на заводские шпильки и отверстия, вживление в них гаек, почти мгновенный крепеж блоков усилителя\усилителей на шпильки или винты, а уже потом многочасовая процедура подключения всех выходных и выходных сигналов, питания и пр.

Как это выглядит подробно в этом блоке фото.

Рядом, за задним диваном, в скрытой нише расположились двое: шестиканальный процессорный Helix PSix Ultimate и четырехканальный Eton MA4. Оба немцы, оба сверх компактны и сверх надежны.

Eton MA4 – новичок на рынке, но сразу после появления в продаже – один из наших любимчиков. Рекомендовать его не стыдно, правильно и честно. Очень терпимый ценник в 34 000р, довольно высокая мощность на каждый канал, серьезное мостовое подключение для работы с сабом – более 400 Ватт. А на деле – великолепный контроль и точность, ровность и немецкая даже суховатость, что всегда лучше, чем убирать лишний жир и крикливость процессором. Пока (год продаж) – 100% надежность. Габариты – идеальные для скрытого монтажа.

Два канала Eton MA4 отправились работать с тыловой штатной акустикой, превратив её в …. вполне внятные динамики, а мост 3 и 4 канала качает сабвуфер.

 Итак, коротко: в продаже нет мидбасовых динамиков, способных внятно работать в объеме 4 литра. Любые АВТОМОБИЛЬНЫЕ динамики в таком объеме напрочь потеряют весь низ, то есть всё будет хорошо только до 100 Герц.

 Мы же устанавливаем Helix Ci7 W200 – мидбасы, способные по спецификации играть до 50 Герц вниз. Это очень круто. Такой частотный диапазон принципиально меняет ощущение от звука, создает плотность и объем, позволяет стыковать мидбасы с сабвуфером на более низкой частоте, что приводит к почти полной отмене локализации сабвуфера (не слышно, что он в багажнике), при этом, позволяет насладиться плотным, честным и упругим басом, который будто бы идет прямо из магнитолы !

 Для этого печатаем довольно объемные, крупные детали, позволяющие не просто качественно, красиво и правильно закрепить новые мидбасы, создать герметичность и жесткость, но полностью заменяющие штатные корпуса. Сами корпуса сдаются заказчику для возврата в сток при продаже машины.

 Так как динамики теперь работают на объем двери, то, понятно, требуется тотальная вибро-шумоизоляция.

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на внешний металл;

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на раму для демпфирования и дополнительной жесткости;

- Вклеиваем и прикручиваем болтами новые, оригинальные подиумы на своё место;

- Прокладываем акустическую проводку Klotz 4 кв. мм в двери, паяем провода на клеммы, прикручиваем новые мидбасы Helix Ci7 W200;

- Дополнительно проклеиваем ВСЕ заводские склейки и сварки, которые скрепляют пластиковые детали обшивки друг с другом;

- Слой  STP Devil’s Gold 3,2 мм на пластик обшивок;

- Слой Бипласт 15 мм поверх последнего слоя на пластик;

- Собираем, включаем только мидбасы в диапазоне 50 Герц\24дб – 370 Герц\12дб, прибавляем серьёзную громкость на самых контрабасно-расколбасно-басовитых треках, чтобы обнаружить и истребить призвуки и дребезжалки.

 Когда мы только начинали работать с Audi Q7, Q8 , Cayenne, для установки полноценных 80 мм серединок в торпеду, мы выполняли сложнейшую, долгую и дорогостоящую процедуру снятия торпеды. Сейчас, когда количество выполненных инсталляций в платформу MLB (это и есть Q7,Q8, Touareg, Cayenne, Bentayga) перевалило за сотню, разумеется всё делается в 5 раз быстрее, технологичнее и дешевле. Не нужно снимать торпеду, а монтаж новых серединок Brax ML3 вместо заводских пищалок занимает 3 часа. Причина в наличии специальных инструментов, часть которых выполнена на заказ еще в 2020 году.

 Напомним два важнейших факта:

1. Диффузорный среднечастотный динамик, работающий не в ноги, а в торпеде на отражение от стекла сам по себе создает неповторимую глубину и точность важнейшего СЧ диапазона, позволяет мгновенно достичь идеальную расстановку инструментов и прорисовку сцены на том же уровне, ради которого в соревновательных инсталляциях до сих пор используется громоздкие и уродливые подиумы, закрывающие обзор.
2. Brax ML3 – единственный диффузорный среднечастотник, который встает в штатные места в автомобилях на платформе MLB. Он же – лучший среднечастотник по звуку в цене до 100 000р.

 В данной инсталляции мы применили идеально штатный, заводской способ установки ВЧ излучателей в стойки, за заводские сеточки. Однако покажем оба варианта, из которых заказчик обычно выбирает тот, который ближе к сердцу.

Оба способа ТРЕБУЮТ изготовление довольно сложных 3D деталей.

Напомним: установка в штатные места на стойки позволяет сохранить идеально штатный вид салона. Однако, высокочастотная часть сцены не будет идеально стабильной, потеряем процентов 10 разрешения, настройка будет довольно сильно привязана к тому, как пользователь сидит за рулем. То есть, если вальяжно прилечь на подлокотник, то ВЧ диапазон перестанет фокусироваться в центре лобового стекла. Однако, этот способ все равно используется часто, является эффективным, дешевым и абсолютно стоковым. Для того, чтобы скомпенсировать довольно большой физический разрыв между СЧ и ВЧ на стойках, мы рекомендуем устанавливать твитеры с максимально низким частотным разделом. В данном случае это SOAudio SO29 NEO с огромной воздушной камерой и возможностью играть от 2,5 Кгц. Мы обычно останавливаемся на 3,7 кГц вторым порядком.

Второй способ – аудиофильский и, на наш взгляд, значительно более стильный. Это монтаж твитеров в треугольнички зеркал. В Audi Q8 эти детали салона явно и дерзко недоделаны. Просто два пластиковых треугольника. Ни кожи, ни отделки, ни карбона или металла. Просто пластик. Для такой роскошной машины, как SQ8 это прям стыдно.

Поэтому: печатаем новые, полностью заменяющие штатные треугольники с подиумами по новые твитеры. Это очень стильно, выглядит дорого, но главное – супер эффективно. Фокус ВЧ диапазона гвоздем прибит к центру стекла, тональная слитность с СЧ в торпеде отменная, а разрешение – максимальное, зависит уже только от возможностей вашего музыкального приложения.

- Зачем вам этот выпендреж с наклоном ? И так отлично бахает любой саб в подполье, он же под крышкой ….

 Вот такой вопрос мы однажды услышали от одного коллеги, который продает готовые корпуса на Авито. Бог бы с ним, владельцы новых немецких машин редко ищут что-то для своей машины на барахолке, однако, зацепило. Действительно, какая разница, из чего и как сделан корпус для сабвуфера в подполье багажного отсека, важно, чтобы не трещал и объем имел правильный, остальное ерунда.

 Однако, когда мы ВПЕРВЫЕ, еще в 2017 году сделали то, что не любим, то есть установили сабвуфер под крышку багажника, эффективность этого решения нам не понравилась. Да, функцию саба выполняет, НО :

1. Очень плохо фазируется с акустикой. То есть появляются “хзвосты” – басовые ноты, которых не должно быть в музыкальном материале или они сильно искажены.
2. Сильно упала точность. Появились довольно явные призвуки – это те ноты, которые играет сама крышка пола, ведь это тоже диффузор.
3. На высокой громкости сабвуфер захлебывается – ему мешает встречные волны, отраженные от крышки – и звуковые и воздушные.

Да, всё это можно относительно исправить процессором, но суть остается – такое решение сохраняет внешний вид багажного отсека, но портит звучание сабвуфера довольно серьезно.

Тем временем, автомобилей, владельцы которых категорически не хотят видеть даже стильно интегрированные корпуса в багажном отсеке, всё больше и больше. Современный Московский стиль  - полная интеграция. Что ж, будем придерживаться, однако снова применим принципиальные инженерные решения, которые позволят дать наилучший результат, даже в подполье…

Новый корпус под злой и жирный Сабвуфер Eton FLAT MW10:

- Полностью интегрирован в подполье багажного отсека, увидеть можно только приподняв крышку пола;

- Выполнен из 15 мм фанеры, герметичен и имеет объем в 17 литров;

- Крепится строго на заводские шпильки – никаких новых отверстий;

- Главное: плоскость к которой крепится динамик саба имеет наклон относительно плоскости крышки багажника в 15 градусов. Именно это позволяет получить значительно более точную работу сабвуфера, исключить почти все призвуки, связанные с крышкой и идеально сфазировать сабвуфер с дверными мидбасами, что дает идеальную слитность звучания перед слушателем вместо размазанного гудения в полу.

 К чему же приводит такое количество наших усилий, такое железо, растраты заказчика и финансовые, и временнЫе.

Теперь аудиосистема в Audi SQ8 – это такой же предмет удовольствия, отличия и даже роскоши, как и внешний вид самой Audi SQ8, как работа её мотора и подвески, как удобство и функционал салона. То сеть теперь звук соответствует тому уровню, который пользователь мог бы предъявить действительно премиальному автомобилю. А именно:

- Натуральность и удивляющая достоверность звука, которую никто никогда не ожидает от автомобильной системы. Таким звуком можно наслаждаться так же, как дома;

- Потрясающая слитность. То есть теперь нет ощущения наличия динамиков спереди, сзади, в багажнике, в потолке или в торпеде. Есть ощущение, что вот гитара, вот барабан, вот вокалист, вот рояль… ;

- Детализация, не падающая с ростом громкости и набором большой скорости. Любая заводская система перестает быть хоть сколько-нибудь внятной, если вы едете больше 140 км\ч. А Питер и в Казань, извините, не принято ездить на скоростях ниже 200, тем более, если под капотом больше 300 л.с.

- Плотность и громкость – параметры совершенно недостижимые никаким Burmester и Bang&Olufsen;

- Впечатляющий и даже трясущий бас на рэповых треках и бешеная динамика на тяжелом металле – параметры, которых никогда не будет у заводских систем.