Skoda Kodiaq – первый музыкальный

• За новый Skoda Kodiaq возьмётесь ? Нужен хороший звук.
• Конечно, это же Tiguan, с удовольствием !
• А если я привезу свои компоненты ?
• Мы не против, если это не китайские усилители и динамики.
• Rainbow. Что скажете ? Есть акустика и сабик.
• Везите, разберемся, негатива к этому брэнду нет.
• Хорошо, но есть еще усилитель Eton, он старый, это ничего ?
• Вот если бы он был новый, то отказались бы, а старый везите, это хорошая железка, вот только крупный наверное, но в любом случае везите, будем работать.

Владелец синего, как чёрное море Кодиака, и, кстати, интенсивный пользователь тематического форума Skoda-Kodiaq, привез нам следующие штуки:

 Мидбасы Rainbow W165 Profi Line

 Твитеры Rainbow CAL 26 Silk VOF

Сабвуфер Rainbow 10 Profi line

Четырехканальный усилитель Eton PA-1054

То есть почти всё, что нужно для организации двухполосной фронтальной системы с сабвуфером.

- Прекрасно, приступаем ?

- Знаете, я слушаю, в основном, рок. Может, стоит замахнуться на трехполосную фронтальную акустику и её правильную установку ? 

 Про звучание комплекта акустики Rainbow cs265 Profi line мы не знаем ничего. Так сложилось, что не устанавливали мы такой комплект и на соревнованиях услышать не довелось, а нужно предложить недостающее, среднечастотное звено. Как быть ? Решение простое: возьмем действительно хорошую середину, которая точно не станет слабым звеном.

Выбрано и согласовано к установке: среднечастотные диффузорные излучатели Brax Matrix ML3.

 Brax ML3 - относительно бюджетное, очень красивое, а главное – почти бескомпромиссное решение по звуку. Немецкие серединки играют быстро, очень низко, а вверх, при верном развороте на слушателя, могут забираться до 5кГц. Такие серединки дают возможность не переживать за не самую удачную конфигурацию дверных сеток и неизвестные возможности Rainbow - серединки Brax возьмут на себя часть их работы.

 Так как комплектного кроссовера для такого набора излучателей в природе не существует, а его разработка и создание разорили бы заказчика всерьёз, имеет смысл подключить всю фронтальную акустику поканально, а частотные разделы мы сможем точно и в многочисленных вариациях подобрать с помощью аудиопроцессора.

 Итак, для создания поканальной процессорной трехкомпонентной аудиосистемы с сабвуфером, нам не хватает среднечастотных динамиков (с ними мы определились, клиент утвердил), аудиопроцесора и еще одного четырехканального усилителя, который должен работать с пищалками и серединками.

Выбрано и согласовано к установке: восьмиканальный аудиопроцессор с возможностью цифрового подключения сигнала (на будущее), самым точным и живым звуком, современный, быстрый, надежный, бюджетный. Понятно, что это Helix DSP.3.

Выбрано и согласовано к установке: четырехканальный усилитель для работы с СЧ и ВЧ звеном: E.O.S AE-475LE V2. Будьте уверены: в цене до 30 000р вы не найдете на столько живого, точного и вместе с тем мягкого по звуку усилителя. Про конкурентов E.O.S AE-475LE V2 обязательно и непременно остановимся в блоке про установку усилителей.

Вот теперь приступим.

Новый, синий, прекрасный Tigu….нет, Skoda Kodiaq

 Фотоотчет большой и интересный, но, чтобы предварить вопросы тех, кто хочет “чуть улучшить звук, чтоб не так мерзко было, но без изменений интерьера”, сразу представляем самое видимое изменение, которое необходимо выполнить почти в любом автомобиле, если задача состоит в достижении полноценного звукового удовольствия.

 Простые решения с интеграцией всех динамиков в штатные места уже есть на сайте для других машин, в том числе для Tiguan, а на Skoda Kodiaq появятся в ближайшее время.

https://www.accent-audio.ru/install/volkswagen/vw-tiguan-2-klassnyj-zvuk.html

 Итак, изготавливаем подиумы для пищалочек Rainbow CAL 26 Silk VOF и серединок Brax Matrix ML3 в накладки боковых стоек. Процедура, смущающая многих, так как динамики теперь видны и действительно меняют внешний вид интерьера. Однако большой вопрос: что красивее – просто голый светлый пластик, отражающийся в солнечный день в лобовом стекле или оригинальный подиум, который несет на себе то, что создает атмосферу живого звука ?

 Каждую линию, изгиб, и, разумеется, углы наклона и разворота мы подробно обсуждали и согласовывали с заказчиком. Итог – изделия, которые подробно представлены ниже.

Но чем могут отличаться подиумы, изготовленные новичком или гаражным мастером от изделий от студии автозвука ? Дело не только в дизайне, который крайне важен, но все же не является самым важным в процессе построения аудиосистемы. Главное в форме подиумов – это идеальный компромисс между симметрией, новыми формами и разворотом излучателей.

 Каждый день мы видим изделия от разных мастеров, студий, энтузиастов и яростных умельцев, которые убеждены, что подиумы служат только для принципиального размещения динамиков там, где их нет с завода, а “смотреть” они могут куда угодно – в окошко, в потолок, в торпеду, друг на друга, на задних пассажиров…. Есть и ладно.

Нет, не ладно. Каждый динамик имеет свою диаграмму направленности, то есть допустимый угол отклонения от ушей слушателя. Если этот угол выбран с ошибкой хотя бы в пару лишних градусов, часть звукового диапазона, который играет тот или иной динамик, выпадает из общей музыкальной картины. В итоге, неверно выполненные подиумы - это просто стрёмные наросты на стойках, а правильные подиумы разворачивают динамики так, чтобы пользователь их слушал.

 Более того, один меломан может лежать в кресле, спинка которого довольно сильно отклонена от условного стандарта, а другой любит сидеть прижавшись к рулю, да ещё задрав сидение так, чтобы ни за что не забыть ощущения от поездок на ВАЗ2101. Эти моменты тоже должны быть непременно учтены при разработке дизайна подиумов.

 Уже не секрет, что в студии Accent-Audio происходит плавный переход на новую технологию изготовления некоторых деталей и, в частности, проставочных колец под новые динамики.

 Достоинства подиумов из пластика ABS неоспоримы: полная устойчивость к влаге, жёсткость выше, чем у березовой фанеры. В процессе печати в любой детали можно предусматривать выемки под гайки, что автоматически исключает крепеж динамиков на саморезах, а учесть любой рельеф, угол наклона и прочие особенности сопряжения нового динамика с плоскостью двери – элементарно, хоть и занимает на старте много времени.

Дверная обшивка Skoda Kodiaq не идеальна для дорогого звука, но и совсем не так ужасна, как, например, в Amarok или в Hyundai. Пока видоизменять пластик обшивок не будем.

3 слоя виброизляции STPGold – обязательная программа подготовки дверей к работе новых мидбасовых излучателей. Мягкий Biplast на пластик обшивок  - финальная деталь аудиоподготовки. Новые провода Klotz 415BL непременно припаяны к клеммам динамиков.

Для установки двух габаритных усилителей AB класса и аудиопроцессора Helix DSP.3 в Skoda Kodiaq

не нужно:

- Навязывать клиенту изготовление второго пола – в Skoda Kodiaq это не требуется

- Изготавливать сверхсложные крепежи и накладки для установки усилителей под сидения

- Прорезать ковровое покрытие для установки усилителей под сидения

- В той или иной степени сокращать функционал воздуховодов

- Изготавливать или покупать межблочные соединители по 5 метров, достаточно 40см.

Зато достаточно:

- Вживить 3 гайки M6 в силовую балку за задними сидениями

- Изготовить полик-подиум для крепления усилителей, обтянуть тканью по вкусу

- Закрепить усилители болтами на новой поверхности, а под ней – дистрибьютор питания

- Изготовить 8 межблочных соединителей из кабеля Klotz solo 250

- Выполнить надежную коммутацию всех соединений

- Аккуратно отрезать лишнюю часть пенопластовых ложементов, которые располагаются в подполье, за запаской и сдать отрезанное клиенту – при продаже авто можно элементарно и незаметно вернуть два пенопластовых кармана обратно: ничего не выбрасываем.

Можно ли сделать лучше ?

Можно быстрее, можно дешевле, можно с подсветкой синими лампочками, можно хуже, но лучше – вряд ли.

Eton PA1054 обслуживает мидбасы Rainbow и сабвуфер, а музыкальный и мягкий E.O.S AE-475LE работает с твитерами и среднечастотниками.

 Как так мы управляем серединками за 21 000 и пищалками тысяч за 10 одним усилителем, которому цена  - не больше 20 000 ? А очень даже правильно и ни разу не ради экономии. Дело в особенном звуке, которым обладает бюджетный, но отличный усилитель E.O.S AE-475LE.

Два блока питания, операционные усилители LM4562 и, конечно же та любовь, которую вкладывают разработчики E.O.S в свои продукты делают своё дело: звук E.O.S AE-475LE живой и мягкий, комфортный и точный, чего нельзя сказать о звучании большинства усилителей в категории 30 000 .

Почему же E.O.S AE-475LE так редко используется и в гаражных инсталляциях и в установках крупных студий ? Ответ прост: слишком низкая цена. Слишком мало можно заработать на чувствах трепетного меломана продав E.O.S, значительно выгоднее продать что-нибудь европейско-американско-громкое. Вторая причина – заявленная мощность в 75 ватт на канал, но для нашей задачи этого более чем достаточно.

 Обычно, когда стелс выполняется в первый раз для конкретного кузова, мы сначала выполняем объем из дерева, намечаем будущую лицевую часть и только потом выбираем сабвуферную головку, так как объем и допустимая посадочная глубина изделия задают параметры будущего сабвуфера.

В этот раз всё обстоит иначе. У нас в руках неизвестная и снятая с производства головка Rainbow 10 Profi line. И даже нет смысла говорить об увеличенном размере магнита и требуемом объеме в 16 литров, зато стоит отметить, что внешний фланец имеет размер такой, будто эта десятка очень хотела быть двенашкой, но производитель в последний момент передумал.

При этом заказчик, насмотревшись на наши изделия для VW Tiguan непременно хочет, чтобы будущий сабвуфер был оснащен фирменной решеткой Accent-Audio, плоскость которой должна быть единой с лицевой стороной изделия. Мало того: Kodiak – не Tiguan, над сабвуфером имеется штанга с поворачивающимися крючками, за сабвуфером имеется функциональный карман (нужен обязательно), а напольное покрытие складывается во всех плоскостях, как лист бумаги, подготовленный для сложного оригами…

Тут попыхтели, поругались, плюнули, заказали гидроабразивную резку решётки оригинального диаметра и… сделали.

Кроме лишних слов: представленное изделие учитывает 95% требований заказчика, особенности динамика Rainbow 10 Profi line, дизайн багажного отсека, его функционал и наше, пусть и несколько видоизменённое представление о сабвуфере в Kodiak.

Всё как всегда и в соответствии с нашими стандартами качества выполнения шумоизоляции:

- 1,5 слоя Вибропласт Gold на пол

- 2 слоя Вибропласт Gold на задние арки

- Слой BlackTon по всей площади пола и арок

- 1,5 слоя Вибропласт Gold на крышу

- Слой толстого акустического войлока STP

- Аудиоподготовка дверей: 1,5 слоя Вибропласт Gold на внутреннюю поверхность, слой на раму, слой на пластиковые детали обшивки, слой уплотняющего Biplast между обшивкой и рамой

Сама процедура нанесения шумоизоляционных материалов подразумевает в первую очередь профессиональную работу с деталями машины: защелки, пистоны, винты и пр. - всё должно собираться ровно как и было с завода, а не так как это бывает обычно после выполнения шумоизоляции в сомнительных мастерских. "- Ой, а тут вроде зазоров не было и вот это не болталось.... - Да, не всё нормально, там же шумоизоляция, лучше не собрать теперь". 

 Почему мы так уверены, что наш продукт, то есть новая аудиосистема от Accent-Audio звучит значительно лучше любых премиальных заводских аудиосистем ?

 Во-первых потому, что мы непременно слушаем звук в любой машине, которая так или иначе попадает в студию, пусть даже на детейлинг или подключение камеры заднего вида – всегда правильно иметь полное представление о современных заводских аудиосистемах. Пока оно вызывает снисходительную улыбку. Да, вполне приличной показалась штатка в новой Audi Q7 за 450 000р Bang & Olufsen Advanced, однако это все равно не сравнимо с тем, что нам удалось получить в Skoda Kodiaq.

 Во-вторых потому, что автопроизводители вынуждены решать сразу несколько задач: универсальность, компактность, самая низкая себестоимость, низкое энергопотребление, удобство обслуживания и ремонта и только последней в этом списке идет задача предоставления пользователю максимального качества звука.

Производитель автомобиля не может сконцентрировать столько же усилий на создании аудиосистемы, сколько можем мы, да и оценят это 20% от всех купивших тот или иной автомобиль, ведь полно людей, которые слушают радио Маяк и то, только в самой гнусной пробке.

Мы же работаем для заказчика, который любит, ценит, понимает музыку, разбирается в ней и хочет получать истинное удовольствие и в каждодневных поездках и в дальних.

Если вы меломан и\или аудиофил, смело покупайте машину с самой простой заводской аудиосистемой, не переплачивайте – мы сделаем звук лучше, чем вы можете себе представить.